Układ sterowania prędkością biegu jałowego — sprawdzanie i regulacja (Mazda Capella GC)

1. System stabilizacji w trybie zimnym. układ wspomagania kierownicy stosowany w niektórych modelach zwiększa prędkość obrotową silnika, aby zrekompensować obciążenie silnika spowodowane przez klimatyzację i/lub wspomaganie kierownicy. System składa się z membran wzmacniacza (które różnią się w zależności od tego, czy pojazd ma klimatyzację i wspomaganie kierownicy, czy tylko klimatyzację) i potrójny zawór elektromagnetyczny. Oznaki uszkodzenia układu stabilizacji toru jazdy na zimno. tryb pracy polega na zatrzymaniu silnika na niskich obrotach po włączeniu klimatyzacji i/lub wspomagania kierownicy.

Membrana wzmacniacza

2. Wyjmij zespół filtra powietrza.

3. Wyłącz cały dodatkowy sprzęt i odłącz wentylator elektryczny.

4. Odłączyć i podłączyć węże kompensatora zimna. skok, zawory i czujnik temperatury.

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i podłącz obrotomierz.

Modele z klimatyzacją

6. Odłącz rurę podciśnieniową (B na załączonej ilustracji).





7. Przyłóż podciśnienie z kolektora do membrany wzmacniacza i upewnij się, że częstotliwość biegu jałowego jest prawidłowa. prędkość obrotowa silnika wzrosła do 1200-1400 obr./min. Jeśli nie nastąpi wzrost, należy wyregulować ją śrubą regulacyjną.

Modele wyposażone we wspomaganie kierownicy

[Dane dostarczone przez stronę internetową: www.MAZbook.ru]

8. Wykonaj kroki 2-4. W modelach z klimatyzacją sprawdź i wyreguluj również membranę wzmacniacza.

9. Podłącz przewód podciśnieniowy (A na załączonym schemacie) i doprowadź podciśnienie z kolektora do membrany wzmacniacza.





10. Prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć do 800–1000 obr./min w modelach ze skrzynią manualną i do 1050–1250 obr./min w modelach ze skrzynią automatyczną. Jeżeli wzrost obrotów nie jest tak korzystny, odłącz przewód podciśnieniowy i wyreguluj prędkość obrotową, obracając śrubą regulacyjną na membranie.



11. Podłącz ponownie przewód podciśnieniowy i sprawdź ponownie prędkość obrotową silnika.

Potrójny zawór elektromagnetyczny

12. Potrójny zawór elektromagnetyczny montowany jest pomiędzy kolektorem dolotowym a membraną wzmacniacza. W modelach z klimatyzacją potrójny zawór elektromagnetyczny ogranicza przepływ podciśnienia zgodnie z sygnałem przesyłanym przez jednostkę sterującą z przełącznika klimatyzacji. Potrójny zawór elektromagnetyczny w modelach ze wspomaganiem kierownicy ogranicza przepływ podciśnienia zgodnie z sygnałem z przełącznika wspomagania kierownicy.





13. W trybie jałowym włącz klimatyzator i sprawdź, czy membrana wzmacniacza i potrójny zawór elektromagnetyczny działają prawidłowo.

14. Wyłącz klimatyzację i obróć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo, a następnie sprawdź, czy membrana układu wspomagania kierownicy i potrójny zawór elektromagnetyczny działają prawidłowo.

Przełącznik wspomagania kierownicy

15. Odłącz złącze przełącznika wspomagania kierownicy i sprawdź ciągłość, jak pokazano na załączonej ilustracji. Na postoju należy skręcić kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo, aby upewnić się, że nie ma przerwy.