Elementy gaźnika – modele brytyjskie
1. Dźwignia (pompa przyspieszająca); 2. Membrana odcinająca próżnię i wspornik; 3. Membrana otwierająca przepustnicę i wspornik; 4. Śruby; 5. Otwór wentylacyjny; 6. Pompa przyspieszająca; 7. Pływak; 8. Igła regulatora pływakowego; 9. Membrana przepustnicy komory wtórnej; 10. Zawór elektromagnetyczny przełomowy w trybie zimnym. przenosić; 11. Zawór elektromagnetyczny trybu ekonomicznego przy jeździe na biegu jałowym i przełączaniu na zimno. przenosić; 12. Korek; 13. Główna dysza komory pierwotnej; 14. Komora pierwotna, strumień wolnoobrotowy; 15. Komora pierwotna, strumień powietrza o małej prędkości (nr 2); 16. Masa wtrysku; 17. Główny strumień komory wtórnej; 18. Silnik strumieniowy; 19. Komora wtórna, strumień wolnoobrotowy; 20. Główny strumień powietrza komory pierwotnej; 21. Główny strumień powietrza komory wtórnej; 22. Komora główna dyfuzora i atomizera; 23. Dyfuzor i atomizer komory wtórnej; 24. Śruba; 25. Korpus gaźnika; 26. Korpus przepustnicy
Uwaga: Naprawa gaźnika jest zabiegiem wymagającym doświadczenia. Właściciel pojazdu bez większego doświadczenia powinien zlecić wykonanie tej procedury serwisowi.
Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić dostępność i gotowość części zamiennych. Wymiana podzespołów na nowe jest bardziej efektywna niż naprawa zużytego urządzenia.
Demontaż
1. Wyczyść zewnętrzną część gaźnika rozpuszczalnikiem i osusz. Połóż gaźnik na czystym stole warsztatowym. Przygotuj dużo małych pojemników.
2. Sprawdź przepustnicę i pręty pompy przyspieszającej. Jeśli różnią się od tych pokazanych na zdjęciu, zanotuj je.
Widok gaźnika od strony połączenia przepustnicy |
Widok gaźnika od strony amortyzatora. Dźwignia pompy przyspieszającej oznaczona jest strzałkami |
Widok gaźnika od strony wlotu paliwa
3. Odłączyć dźwignię pompy przyspieszającej od połączenia przepustnicy. Odłącz sprężynę dźwigni.
Główne elementy pompy przyspieszającej gaźnik
5. Montaż tłoka pompy przyspieszającej; 6. Uchwyt montażowy; 7. Wtyczka zaworu sterującego; 8. Filtr siatkowy i kulka kontrolna wlotu pompy przyspieszającej; 9. Kula wyjściowa przyspieszacza
4. Odłączyć wąż podciśnieniowy od pręta na przepustnicy (zdjęcie).
Odłącz wąż odcinający podciśnienie (oznaczone strzałką)
5. Odłączyć pręt od dźwigni wału zaworu szybkiego chłodzenia. przenosić.
6. Odkręć osiem śrub mocujących skrzynkę powietrzną do korpusu gaźnika (zdjęcie). Śruby nie mają tej samej długości; zwróć uwagę na ich położenie.
Osiem śrub (nasączony strzałami) spryskiwanie gardzieli powietrza do korpusu gaźnika
7. Podnieś szyjkę wlewu powietrza, usuwając wiązkę przewodów i wszelkie inne przeszkody. Weź uszczelkę. Tłok pompy przyspieszającej można wyjąć wraz z szyjką powietrza.
Pręt przepustnicy gaźnika (10), pręt membrany podciśnieniowej (11), korpus przepustnicy (12) i zespół membrany (13)
Strzałka wskazuje śrubę mocującą przepustnicę
8. Teraz możesz wyczyścić zbiornik pływakowy i różne dysze oraz je odpowietrzyć (zdjęcie).
Korpus gaźnika z usuniętym wlewem powietrza
1. Główna dysza komory pierwotnej; 2. Główny strumień komory wtórnej (w rurze); 3. Komora wtórna, strumień wolnoobrotowy; 4. Silnik strumieniowy; 5. Główny strumień powietrza komory wtórnej; 6. Główny strumień powietrza komory pierwotnej; 7. Komora główna, strumień powietrza o wolnym przepływie (nr 2); 8. Komora pierwotna, strumień wolnoobrotowy; 9. Masa wtrysku; 10. Sprężyna pompy przyspieszającej
9. Pływak i igłę regulatora pływakowego można wyjąć z wlotu powietrza, wyjmując sworzeń obrotowy pływaka (zdjęcie). Następnie można odkręcić gniazdo iglicy regulatora pływakowego.
Pływak, igła regulatora pływaka i sworzeń obrotowy
10. Aby zdemontować zawór elektromagnetyczny przerywający tryb zimny. skoku, odkręcić go od korpusu gaźnika. Wyjmij sprężynę i tłok (zdjęcie).
Demontaż zaworu elektromagnetycznego przełomowego trybu zimnego. skok. Sprężyna i tłok (oznaczone strzałką) pozostał w budynku
11. Zdemontuj amortyzator, zawór ekonomii hamowania i wyłącznik zimna. przenosić (gdzie jest wyposażony). Cm. Sekcja 6 w razie potrzeby.
12. W razie potrzeby zespół przepustnicy wtórnej i zaworu podciśnieniowego można zdemontować wraz z ich wspornikami. Zespół membrany przepustnicy można zdemontować w celu przeprowadzenia inspekcji, ale mało prawdopodobne jest znalezienie zestawu naprawczego.
Elementy membrany próżniowej
14. Pokrywa i śruby; 15. Sprężyna i membrana; 16. Dźwignia przepustnicy
13. Jeśli chcesz oddzielić przepustnicę od gaźnika, zwróć uwagę, że jedna ze śrub montażowych znajduje się poniżej, za przepustnicą wtórną.
14. Wyjąć śrubę regulacyjną biegu jałowego i zliczyć liczbę obrotów.
Czyszczenie i inspekcja
15. Wypłucz wszystkie elementy czystym rozpuszczalnikiem i osusz je sprężonym powietrzem. Nie czyścić dysz i kanałów za pomocą elementów przelotowych.
16. Blok elektromagnetyczny przerywający tryb chłodzenia. suw, membrana i inne części elektryczne, gumowe i plastikowe nie powinny być zanurzane w rozpuszczalnikach.
17. Upewnij się, że wszystkie kanały paliwowe, dysze i inne elementy są wolne od zadziorów i brudu.
18. Sprawdź, czy na górnej i dolnej powierzchni gardzieli przepustnicy oraz na głównych częściach przepustnicy nie ma śladów uszkodzeń. Upewnij się, że usunięto wszystkie obce cząsteczki.
19. Sprawdź wszystkie otwory dźwigni i tuleje plastikowe pod kątem oznak nadmiernego zużycia i w razie potrzeby wymień je.
20. Sprawdź, czy igła i gniazdo regulatora pływakowego nie są zabrudzone. W przypadku głębokich wgnieceń należy wymienić cały element.
21. Sprawdź, czy pływak, ramiona pływaka i sworzeń obrotowy nie wykazują oznak odkształceń (deformacje) lub spowolnień i w razie potrzeby wyrównaj lub wymień.
22. Sprawdź, czy uszczelka gumowa na tłoku pompy przyspieszającej nie jest nadmiernie zużyta lub popękana.
23. Sprawdź, czy na śrubie regulującej mieszankę nie ma zadziorów lub wypustek.
24. Sprawdź ssanie i połączenia pod kątem nadmiernego zużycia, ograniczeń, odkształceń i wypaczeń. W razie konieczności wyreguluj je lub wymień.
25. Sprawdź, czy w membranie podciśnieniowej przepustnicy nie ma śladów nieszczelności i w razie potrzeby wymień ją.
26. Sprawdź swobodę ruchu przepustnicy powietrza.
27. Sprawdź działanie układu ciągnącego, podłączając przekaźnik trakcyjny jednostki elektromagnetycznej do bieguna dodatniego akumulatora i obudowy. W tym przypadku trzpień zaworu powinien cofnąć korpus zaworu. Jeżeli to nie nastąpi, należy wymienić przekaźnik trakcyjny na nowy.
28. Membrana podciśnieniowa przepustnicy jest sterowana zaworem termostatycznym wkręconym w kolektor dolotowy (zdjęcie). Zawór powinien nie przepuszczać powietrza poniżej 19°C, ale swobodnie przepuszczać powietrze powyżej tej temperatury. Tolerancja temperatury roboczej wynosi ±3°C. Wyjmij zawór w celu sprawdzenia, jak pokazano na rysunku.
Zawór termostatyczny otwierający klapę kolektora dolotowego
Montaż
Montaż otworu szklanego zbiornika paliwa w głównej części gaźnika
17. Śruby; 18. Pokrywa, uszczelka, szkło i uszczelka gumowa
29. Montaż gaźnika jest zasadniczo odwrotną procedurą demontażu, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
- a) Zastosuj wszystkie nowe uszczelki.
- b) Ustaw śrubę regulującą mieszankę na taką samą liczbę obrotów, jaką zanotowano przy demontażu.
- c) Wykonaj regulacje opisane w poniższych punktach.
Modyfikacja
Wysokość górnego położenia pływaka gardzieli powietrznej
30. Przed montażem szyjki odpowietrzającej należy zmierzyć górne położenie pływaka (bez uszczelki) i dostosuj w następujący sposób.
- a) Odwróć rurkę doprowadzającą powietrze, pozwól pływakowi opaść pod własnym ciężarem i zmierz szczelinę między pływakiem a rurką doprowadzającą powietrze (zdjęcie). Porównaj wyniki (H na odpowiedniej ilustracji) zgodnie ze specyfikacjami i w razie potrzeby wyreguluj uszczelkę końcówki pływaka.
- b) Obróć słupek szyjki powietrza, pozwól pływakowi opaść i zmierz odległość między podstawą pływaka a szyjką powietrza. Jeśli jest luka (L na odpowiedniej ilustracji) nieprawidłowo, zgiąć ogranicznik pływaka.
Pomiar wysokości pływaka za pomocą sondy
Parametry położenia pływaka i procedura regulacji (z usuniętym ciałem) |
Parametry położenia pływaka i procedura regulacji |
Membrana otwierająca przepustnicę
31. Wytwórz podciśnienie wynoszące około 15,7 in-Hg na rurce próżniowej membrany otwierającej przepustnicę. Lekko naciśnij przepustnicę, aby ją zamknąć i zmierz szczelinę.
Sprawdzanie otwarcia zaworu termostatycznego przepustnicy
A - Powietrze dopływające; B - Powietrze wychodzące
Sprawdzanie luzu membrany otwierającej przepustnicę Luz standardowy = 3,94±0,16 mm |
Regulację luzu otwarcia przepustnicy można przeprowadzić poprzez zgięcie korbowodu |
Oryginalny artykuł jest dostępny na Mazbook
Membrana odcinająca próżnię
32. Kontrola jest podobna do procedury opisanej dla membrany przepustnicy, ale tym razem wymagany luz przepustnicy powietrza wynosi 1,94 ± 0,25 mm. W razie potrzeby zegnij korbowód.
Korbowód odcinający z membraną próżniową
Szybka regulacja chłodzenia. przenosić
33. Zamknij całkowicie przepustnicę i zmierz luz między przepustnicą główną a wałkiem rozrządu za pomocą wiertarki lub liniału (zdjęcie). Wymagany luz podano w Specyfikacji. W razie konieczności wyreguluj, wyginając pręt szybkozłącza. przenosić.
Szybka regulacja chłodzenia. skok - pomiar luzu przepustnicy komory pierwotnej |
Szybko chłodzący korbowód. przenosić |
Blokada przepustnicy
34. Upewnij się, że przepustnica wtórna nie otwiera się swobodnie, dopóki przepustnica główna nie osiągnie temperatury 45°C. Przy tym kącie luz między przepustnicą pierwotną a przepustnicą pierwotną wynosi 6,7 ± 0,5 mm. Upewnij się również, że przepustnica wtórna otwiera się swobodnie, gdy przepustnica pierwotna jest całkowicie otwarta. W razie konieczności wyreguluj, wyginając dźwignię blokującą.
Dźwignia blokady przepustnicy
Uwaga: przepustnicę wtórną należy otwierać ręcznie, ponieważ zwykle otwiera się ją pod wpływem podciśnienia, a nie mechanicznie.
Prędkość biegu jałowego i mieszanka
35. Zamontuj gaźnik (Rozdział 7), rozgrzej silnik i dostosuj obroty biegu jałowego oraz mieszankę (Sekcja 1). Na koniec zamontuj nowe wtyczki tam, gdzie jest to konieczne.