Provjera glavnih i klipnjačkih ležajeva (Mazda Capella GE)

Uzroci trošenja ležajeva

Iako se glavni ležajevi i ležajevi klipnjača moraju zamijeniti tijekom većeg remonta motora, stare ležajeve treba čuvati na njihovom izvornom mjestu radi pažljivog pregleda, jer tragovi istrošenosti na tim dijelovima mogu pomoći u vraćanju cjelokupnog stanja motora.

Uzroci kvara ležaja radilice uključuju nedovoljno podmazivanje, prisutnost prljavštine i stranih čestica, preopterećenje motora i koroziju.

Bez obzira na uzrok kvara ležaja, treba ga ispraviti prije konačne montaže motora kako bi se izbjegla daljnja oštećenja tih dijelova.

Prilikom provjere ležajeva, oni se moraju ukloniti iz svojih sjedišta (od bloka cilindra, poklopaca glavnih ležajeva radilice, poklopaca klipnjača i klipnjača) i položite ih na čistu površinu istim redoslijedom kojim su ugrađeni na motor. To će omogućiti ugradnju odgovarajućeg nosača radilice tamo gdje je ležaj bio izložen povećanom trošenju.



Prljavština i strane čestice ulaze u motor iz raznih razloga - tijekom montaže, kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice, kroz ulje.

Članak je ponovno tiskan s portala: MAZBOOK

Često onečišćujuće tvari sadrže metalne čestice nastale mehaničkom obradom dijelova motora ili kao posljedica habanja tijekom normalnog rada motora. Ponekad onečišćenje sadrži ostatke abrazivnih materijala nakon radova lepanja i brušenja, posebno ako nema dovoljnog ispiranja i čišćenja. Bez obzira na uzrok nastanka, strani zagađivači su obično ugrađeni u meku leguru ležaja i lako su vidljivi.

Velike čestice neće moći prodrijeti u ležaj i uzrokovat će ogrebotine i oštećenja na površinama ležaja i rukavaca radilice.

Najbolji način za uklanjanje uzroka takvog trošenja je temeljito čišćenje dijelova i održavanje besprijekorne čistoće tijekom procesa sastavljanja motora. Kako bi se spriječilo prerano trošenje, preporučuje se i češća izmjena ulja i filtera.

Nedovoljno podmazivanje motora može biti uzrokovano nizom međusobno povezanih razloga. To uključuje pretjerano pregrijavanje motora (uzrokuje ukapljivanje nafte), preopterećenja (uzrokovati istiskivanje ulja s površine ležajeva) i smanjenje tlaka zbog curenja (izbacivanja) ulja (zbog povećanih zazora u ležajevima, trošenja pumpe za ulje, velike brzine radilice). Drugi uzrok ubrzanog trošenja ležajeva radilice su začepljeni prolazi za ulje, obično zbog neusklađenosti otvora za podmazivanje u ležaju i njegovim komponentama kućišta, što dovodi do nedovoljnog podmazivanja i kvara. Kada je kvar uzrokovan nedovoljnim podmazivanjem, materijal premaza ležaja se briše ili istiskuje iz čelične baze. Temperatura raste do te mjere da zbog pregrijavanja čelična baza ležaja postaje plavo obojena, a ne može se isključiti mogućnost deformacije poklopaca ležaja i vijaka klipnjače.



Trajnost ležajeva radilice također značajno ovisi o vještinama vožnje i prirodi kretanja. Ležajevi doživljavaju povećana opterećenja pri vožnji s potpuno otvorenom gasnom klapne, pri dugotrajnoj vožnji malim brzinama i pri proklizavanju. Pod povećanim opterećenjima, uljni film se istiskuje, a ležajevi doživljavaju deformacije savijanja, što uzrokuje stvaranje mikropukotina (trošenje od zamora). Obično se premaz ležaja otkida od čelične podloge u obliku malih čestica. Kratke vožnje mogu uzrokovati korozivno trošenje ležajeva, jer nedovoljno zagrijavanje sprječava uklanjanje kondenzirane vlage i plinova koji uzrokuju koroziju. Ove komponente se nakupljaju u ulju, uzrokujući stvaranje kiselina i netopljivih taloga. Kako ulje dospijeva do ležajeva, kiseline ih nagrizaju, uzrokujući njihovo propadanje i kvar.

Kvar ležaja može biti uzrokovan i nepravilnom ugradnjom tijekom montaže motora. Preusko prianjanje rezultirat će nedovoljnim razmakom za podmazivanje i slabim prodiranjem maziva. Prljavština i strane čestice zarobljene ispod stražnje strane ležaja uzrokuju neravnomjeran kontakt i prerano oštećenje.