Kontrola hlavných a ojničných ložísk (Mazda Capella GE)

Príčiny opotrebovania ložísk

Hoci sa hlavné a ojničné ložiská musia počas generálnej opravy motora vymeniť, staré ložiská by sa mali ponechať na pôvodnom mieste kvôli dôkladnej kontrole, pretože stopy opotrebenia na týchto častiach môžu pomôcť obnoviť celkový stav motora.

Medzi príčiny poruchy ložiska kľukového hriadeľa patrí nedostatočné mazanie, prítomnosť nečistôt a cudzích častíc, preťaženie motora a korózia.

Bez ohľadu na príčinu poruchy ložiska by sa mala opraviť pred konečnou montážou motora, aby sa predišlo ďalšiemu poškodeniu týchto častí.

Pri kontrole ložísk ich treba odstrániť zo svojich sediel (z bloku valcov, krytov hlavných ložísk kľukového hriadeľa, krytov ojníc a ojníc) a rozložte ich na čistý povrch v rovnakom poradí, v akom boli nainštalované na motore. To umožní inštaláciu vhodnej podpery kľukového hriadeľa tam, kde bolo ložisko vystavené zvýšenému opotrebovaniu.



Nečistoty a cudzie častice sa do motora dostávajú z rôznych dôvodov - počas montáže, cez filtre alebo systém vetrania kľukovej skrine, cez olej.

Kontaminanty často obsahujú kovové častice z mechanického spracovania častí motora alebo v dôsledku opotrebovania počas bežnej prevádzky motora. Niekedy kontaminácia obsahuje zvyšky abrazívnych materiálov po lapovaní a brúsení, najmä ak nie je dostatočné opláchnutie a čistenie. Bez ohľadu na príčinu pôvodu sú cudzie nečistoty zvyčajne zabudované v mäkkej zliatine ložiska a sú ľahko viditeľné.

Veľké častice nebudú môcť preniknúť do ložiska a spôsobia škrabance a odreniny na povrchu ložiska aj čapov kľukového hriadeľa.

Najlepším spôsobom, ako odstrániť príčinu takéhoto opotrebenia, je dôkladne vyčistiť diely a udržiavať bezchybnú čistotu počas procesu montáže motora. Aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu, odporúča sa tiež častejšia výmena oleja a filtrov.

Nedostatočné mazanie motora môže byť spôsobené niekoľkými vzájomne prepojenými dôvodmi. Patria sem nadmerné prehrievanie motora (spôsobuje skvapalňovanie ropy), preťaženia (spôsobiť vytlačenie oleja z povrchu ložísk) a pokles tlaku v dôsledku úniku (vystrekovania) oleja (kvôli zvýšeným vôľam v ložiskách, opotrebovaniu olejového čerpadla, vysokým otáčkam kľukového hriadeľa). Ďalšou príčinou zrýchleného opotrebovania ložísk kľukového hriadeľa sú upchaté olejové kanály, zvyčajne v dôsledku nesprávneho zarovnania mazacích otvorov v ložisku a jeho kryte, čo vedie k nedostatočnému mazaniu a poruche. Ak je porucha spôsobená nedostatočným mazaním, materiál ložiskového povlaku sa zotrie alebo vytlačí z oceľovej základne. Teplota stúpne na takú úroveň, že v dôsledku prehriatia sa oceľová základňa ložiska zafarbí na modro a nemožno vylúčiť možnosť deformácie ložiskových viek a ojničných skrutiek.



Trvanlivosť ložísk kľukového hriadeľa tiež výrazne závisí od vodičských zručností a charakteru pohybu. Ložiská sú zaťažené zvýšeným zaťažením pri jazde s úplne otvorenou škrtiacou klapkou, pri dlhodobej jazde nízkymi rýchlosťami a pri preklzávaní. Pri zvýšenom zaťažení sa olejový film vytlačí a ložiská zažívajú ohybové deformácie, ktoré spôsobujú tvorbu mikrotrhlín (únavové opotrebenie). Ložiskový povlak sa zvyčajne odtrháva od oceľovej základne vo forme malých častíc. Jazda na krátke vzdialenosti môže spôsobiť korozívne opotrebovanie ložísk, pretože nedostatočné zahriatie bráni odstraňovaniu skondenzovanej vlhkosti a plynov, ktoré spôsobujú koróziu. Tieto zložky sa hromadia v oleji, čo spôsobuje tvorbu kyselín a nerozpustných zrazenín. Keď sa olej dostane do ložísk, kyseliny ich korodujú, čo spôsobuje ich opotrebovanie a zlyhanie.

Porucha ložiska môže byť spôsobená aj nesprávnou inštaláciou počas montáže motora. Príliš tesné uloženie bude mať za následok nedostatočnú vôľu mazacieho systému a zlé prenikanie maziva. Nečistoty a cudzie častice zachytené pod zadnou časťou ložiska spôsobujú nerovnomerný kontakt a predčasné zlyhanie.