Перевірка корінних підшипників та підшипників шатунів (Mazda Capella GE)

Причини зносу підшипників

Незважаючи на те, що корінні та шатунні підшипники під час капітального ремонту двигуна підлягають обов'язковій заміні, старі підшипники слід зберігати за місцем їх встановлення для ретельної перевірки, оскільки сліди зношування на цих деталях дозволяють відновити загальний стан двигуна.

Причинами руйнування підшипників колінчастого валу є недостатнє мастило, присутність бруду та сторонніх частинок, перевантаження двигуна та корозія.

Незалежно від причини, що спричинила руйнування підшипників, її слід усунути до остаточного складання двигуна, щоб уникнути повторних пошкоджень цих деталей.

При перевірці підшипників їх треба дістати із місць (з блоку циліндрів, кришок корінних підшипників колінчастого валу, шатунних кришок та шатунів) і розкласти на чистій поверхні в такому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить встановити відповідну опору колінчастого валу, в якій підшипник зазнав посиленого зносу.



Бруд та сторонні частинки потрапляють у двигун з різних причин - у процесі збирання, через фільтри або систему вентиляції картера, через олію.

Оригінал статті розміщено на: Mazbook.ru

Найчастіше у забрудненнях присутні металеві частинки від механічної обробки деталей двигуна, або внаслідок зношування при нормальній роботі двигуна. Іноді в забрудненнях присутні залишки абразивних матеріалів після проведення притиральних та шліфувальних робіт, особливо при недостатньому промиванні та прочищенні. Незалежно від причини походження, сторонні забруднення зазвичай впроваджуються в м'який сплав підшипника і легко помітні.

Великі частинки не зможуть проникнути в підшипник і призводять до появи подряпин і задирок на поверхнях як підшипника так і шийок колінчастого валу.

Найкращим способом усунення причини такого зносу є ретельне промивання деталей та підтримання бездоганної чистоти в процесі збирання двигуна. Для попередження передчасного зносу також рекомендується частіше міняти олію та фільтри.

Недостатня мастило двигуна може бути обумовлена цілою низкою взаємопов'язаних причин. До них відносяться надмірне перегрівання двигуна (викликає розрідження олії), навантаження (викликають видавлювання олії з поверхні підшипників) та зниження тиску через витік (викид) олії (через підвищені зазори в підшипниках, знос масляного насоса, велику частоту обертання колінчастого валу). Причиною прискореного зносу підшипників колінчастого валу також є блокування масляних каналів, зазвичай внаслідок несумісності мастильних отворів у підшипнику та деталях його корпусу, що викликає недостатнє мастило та вихід з ладу. Коли причиною руйнування є недостатнє мастило, відбувається витирання або видавлювання матеріалу покриття підшипника зі сталевої основи. Температура зростає до такого рівня, що від перегріву відбувається фарбування сталевої основи підшипника в блакитний колір, не виключена можливість деформацій кришок підшипників та болтів шатунів.



Довговічність підшипників колінчастого валу також суттєво залежить від навичок водіння та характеру пересування. Підшипники зазнають підвищених навантажень при русі з повністю відкритою дросельною заслінкою, тривалою їздою на малих швидкостях, при пробуксуванні. При підвищених навантаженнях відбувається видавлювання масляної плівки, підшипники зазнають згинальних деформацій, при яких утворюються мікротріщини (втомний знос). Як правило, відбувається відрив покриття підшипника від сталевої основи у вигляді дрібних частинок. Поїздки на невеликі відстані можуть бути причиною корозійного зносу підшипників, тому що через недостатнє прогрівання не встигають видалитись сконденсована волога і гази, що викликають корозію. Ці компоненти накопичуються в олії, викликаючи утворення кислот та нерозчинних опадів. У міру надходження олії до підшипників відбувається їх корозія під впливом кислот, викликаючи їх руйнування та вихід з ладу.

Вихід підшипників з ладу може бути обумовлений неправильною установкою в процесі складання двигуна. Занадто щільна посадка є причиною недостатнього мастильного зазору та поганого проникнення мастила. Бруд та сторонні частинки, що потрапили під тильну сторону підшипника, викликають нерівномірне його прилягання та передчасний вихід з ладу.