Sprawdzanie panewek głównych i korbowodowych (Mazda Capella GE)

Przyczyny zużycia łożysk

Chociaż podczas gruntownego remontu silnika konieczna jest wymiana panewek głównych i korbowodowych, stare łożyska należy zachować w pierwotnym położeniu, aby umożliwić ich dokładną kontrolę, ponieważ ślady zużycia na tych częściach mogą pomóc w przywróceniu ogólnego stanu silnika.

Przyczynami uszkodzenia łożysk wału korbowego są: niedostateczne smarowanie, obecność brudu i ciał obcych, przeciążenie silnika i korozja.

Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją naprawić przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć dalszych uszkodzeń tych części.

Podczas sprawdzania łożysk należy je wyjąć z ich miejsc (z bloku cylindrów, pokryw głównych łożysk wału korbowego, pokryw korbowodów i korbowodów) i ułóż je na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane na silniku. Umożliwi to montaż odpowiedniego podparcia wału korbowego w miejscu, gdzie łożysko jest narażone na zwiększone zużycie.



Do silnika dostają się zanieczyszczenia i ciała obce z różnych powodów - podczas montażu, przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej, a także przez olej.

Często zanieczyszczenia zawierają cząsteczki metalu pochodzące z obróbki mechanicznej części silnika lub powstałe w wyniku zużycia podczas normalnej pracy silnika. Czasami zanieczyszczenia zawierają pozostałości materiałów ściernych pozostałych po docieraniu i szlifowaniu, szczególnie w przypadku niewystarczającego płukania i czyszczenia. Bez względu na przyczynę pochodzenia, zanieczyszczenia obce są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i łatwo je zauważyć.

Duże cząsteczki nie będą w stanie przeniknąć do łożyska i spowodują zarysowania i otarcia na powierzchniach łożyska oraz czopów wału korbowego.

Najlepszym sposobem wyeliminowania przyczyny takiego zużycia jest dokładne oczyszczenie części i utrzymanie nienagannej czystości podczas procesu montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtrów.

Niedostateczne smarowanie silnika może mieć szereg powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich nadmierne przegrzanie silnika (powoduje upłynnienie oleju), przeciążenia (spowodować wyciśnięcie oleju z powierzchni łożysk) i spadek ciśnienia spowodowany wyciekiem oleju (wyrzutem) (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy oleju, wysokie obroty wału korbowego). Inną przyczyną przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego są zablokowane kanały olejowe, zwykle z powodu złego ustawienia otworów smarowych w łożysku i elementach jego obudowy, co prowadzi do niedostatecznego smarowania i awarii. W przypadku awarii spowodowanej niewystarczającym smarowaniem, materiał powłoki łożyska zostaje wytarty lub wyciśnięty ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta do takiego poziomu, że wskutek przegrzania stalowa podstawa łożyska ulega przebarwieniu na niebiesko, a nie można wykluczyć możliwości odkształcenia pokryw łożysk i śrub korbowodu.



Trwałość łożysk wału korbowego w znacznym stopniu zależy także od umiejętności kierowcy i rodzaju ruchu. Łożyska są narażone na większe obciążenia podczas jazdy z całkowicie otwartą przepustnicą, podczas długotrwałej jazdy z niską prędkością oraz w przypadku poślizgu. Pod wpływem zwiększonego obciążenia film olejowy ulega wyciskaniu, a łożyska ulegają odkształceniom zginającym, co powoduje powstawanie mikropęknięć (zużycie zmęczeniowe). Zazwyczaj powłoka łożyska odrywa się od stalowego podłoża w postaci małych cząstek. Krótkie podróże mogą powodować korozyjne zużycie łożysk, gdyż niewystarczające ogrzewanie uniemożliwia usunięcie skroplonej wilgoci i gazów powodujących korozję. Składniki te kumulują się w oleju powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Gdy olej dostanie się do łożysk, ulegają one korozji pod wpływem kwasów, co powoduje ich niszczenie i awarię.

Uszkodzenie łożyska może być również spowodowane nieprawidłową instalacją podczas montażu silnika. Zbyt ciasne dopasowanie spowoduje niewystarczający luz smarowania i słabą penetrację środka smarnego. Brud i obce cząstki gromadzące się pod tylną częścią łożyska są przyczyną nierównomiernego styku i przedwczesnej awarii.