Uwaga! Stare pierścienie tłokowe należy zawsze wymienić podczas demontażu silnika.
1. Ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoka za pomocą specjalnego narzędzia.
2. Podczas zdejmowania pierścieni należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka. Jeżeli nie dysponujemy specjalnym narzędziem, pierścienie można zdjąć za pomocą starych szczelinomierzy lub podobnych wąskich pasków metalowych. Ostrożnie rozłóż pierścień, włóż płytki między pierścień i tłok, zdejmij pierścień przesuwając go wzdłuż płytek.
3. Powtórz tę samą czynność z pozostałymi pierścieniami, upewniając się, że dolny pierścień nie wejdzie w rowek powyżej. Ponieważ pierścienie podlegają obowiązkowej wymianie, nie należy ignorować ryzyka ich przypadkowego uszkodzenia, jednak doświadczenie zdobyte przy zdejmowaniu pierścieni będzie bardzo przydatne przy montażu nowych pierścieni na tłoku.
4. Usuń wszelkie osady węglowe z dolnej części tłoków. Po usunięciu wierzchniej, szorstkiej warstwy węgla należy oczyścić koronę tłoka szczotką lub papierem ściernym na podkładzie z materiału. Nigdy nie próbuj usuwać resztek osadu węglowego za pomocą szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki elektrycznej, gdyż może to spowodować erozję miękkiego stopu, z którego odlane są tłoki.
 |
 |
5. Za pomocą specjalnego narzędzia usuń osad węglowy z rowków pierścieni tłokowych. Jeżeli nie masz takiego urządzenia, możesz wykorzystać stary, uszkodzony pierścień tłokowy. Usuwaj wyłącznie osady węglowe, uważając, aby nie usunąć żadnego materiału tłoka. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni przylegania rowka pierścienia. Uważaj, żeby się nie skaleczyć, ponieważ krawędzie złamanego pierścionka są ostre.
6. Po usunięciu osadów węglowych należy dokładnie przepłukać powierzchnie rowków pierścieniowych rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Upewnij się, że rowki spustowe oleju, w których zamontowany jest pierścień zgarniający olej, są czyste.
7. Jeśli nie ma śladów znacznego zużycia i nie ma potrzeby rozwiercania cylindra, to tłoków nie należy wymieniać. Normalne zużycie objawia się śladami równomiernego pionowego zużycia na powierzchni ciernej tłoka oraz nieznacznym poluzowaniem dopasowania górnego pierścienia uszczelniającego. Wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa.
8. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, piastach sworzni tłokowych i gniazdach pierścieni tłokowych.
9. Sprawdź, czy na powierzchni ciernej płaszcza tłoka nie ma odprysków i zadziorów, czy nie ma śladów wypalenia w środkowej części denka tłoka oraz czy nie ma wypalenia na samym denku. Jeżeli widoczne są odpryski i zadrapania, świadczy to o częstym przegrzewaniu się silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie układu smarowania i chłodzenia.
10. Wypalenie dolnej części tłoka wskazuje, że silnik pracuje z nieprawidłowym ustawieniem zapłonu. Przepalenia denka tłoka są zazwyczaj spowodowane nieprawidłowym spalaniem (detonacją). W przypadku wykrycia tych usterek należy zidentyfikować i usunąć ich przyczynę; w przeciwnym razie może dojść do poważnych uszkodzeń.
11. Korozja tłoka w postaci wżerów świadczy o wniknięciu do komory spalania (i również w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj również należy znaleźć przyczynę problemu i ją wyeliminować, w przeciwnym wypadku naprawiony silnik może ulec awarii.
12. Zmierz szczelinę między rowkiem pierścienia a pierścieniem tłokowym, wkładając nowy pierścień do rowka i przesuwając szczelinomierz między rowkiem a pierścieniem. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach na całej długości rowka.
13. Upewnij się, że pierścień pasuje do rowka, w którym będzie montowany, ponieważ różne rowki różnią się rozmiarem. Jeżeli luz przekroczy ustaloną granicę, tłok należy wymienić.
14. Sprawdź luz pomiędzy tłokiem i cylindrem poprzez pomiar odpowiednich średnic. Upewnij się, że pomiary zostały wykonane na parze pasujących do siebie części.
15. Zmierz średnicę płaszcza tłoka. Wartość luzu określa się jako różnicę między średnicą cylindra i płaszcza tłoka. Jeżeli luz przekracza ustaloną granicę, należy rozwiercić blok cylindrów, a tłoki i pierścienie wymienić na nowe. (Luz między tłokiem a cylindrem można również zmierzyć, ale z mniejszą dokładnością, używając szczelinomierza umieszczonego między tłokiem włożonym do cylindra a cylindrem).
16. Sprawdź luz między sworzniem tłokowym a głowicą korbowodu poprzez poruszanie tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach. Zauważalny luz będzie świadczył o zwiększonej szczelinie i konieczności naprawy tego połączenia. Zespół tłoka z korbowodem należy oddać do naprawy w celu wymiany sworzni tłokowych, a także rozwiercenia głowicy korbowodu i otworu tłoka do wymiarów wymaganych przy naprawie.
17. Jeśli w celu wymiany tłoków lub wyeliminowania luzu sworzni tłokowych konieczne jest wyjęcie tłoków z korbowodów, należy udać się do warsztatu samochodowego. Jednocześnie konieczne będzie sprawdzenie ugięcia i skręcenia korbowodów, do czego warsztaty dysponują niezbędnym sprzętem. Jeżeli zachodzi konieczność zamontowania nowych tłoków lub korbowodów, nie należy odłączać tłoków od korbowodów.
18. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Na tym etapie należy zdjąć pokrywy łożysk korbowodów, wyjąć łożyska, wytrzeć powierzchnie styku łożysk na pokrywie korbowodu i na samym korbowodzie, a następnie sprawdzić, czy nie ma pęknięć, zarysowań i zadziorów. Po sprawdzeniu należy ponownie złożyć korbowód, zainstalować łożyska na miejscu i dokręcić nakrętki ręcznie.