Atenţie! Segurile de piston vechi trebuie întotdeauna înlocuite la dezasamblarea motorului.
1. Scoateți cu grijă inelele de pe piston folosind unealta specială.
2. Când scoateți inelele, nu deteriorați suprafețele pistoanelor. Dacă nu este disponibilă o unealtă specială, atunci inelele pot fi îndepărtate folosind calibre vechi sau benzi metalice înguste echivalente. Împingeți cu grijă inelul, introduceți plăcile între inel și piston, îndepărtați inelul deplasându-l de-a lungul plăcilor.
3. Repetați operațiunea cu restul inelelor, fără a lăsa inelul inferior să cadă în canelura situată deasupra. Deoarece inelele sunt supuse înlocuirii obligatorii, nu trebuie acordată atenție spargerii lor accidentale, dar experiența acumulată la scoaterea inelelor va fi foarte utilă la instalarea unor noi inele pe piston.
4. Îndepărtați carbonul din partea inferioară a pistoanelor. După îndepărtarea stratului grosier superior de depuneri de carbon, curățați coroana pistonului cu o perie sau șmirghel pe bază de pânză. Nu folosiți niciodată o perie de sârmă montată pe un burghiu electric pentru a îndepărta depunerile de carbon, deoarece aceasta poate eroda aliajul moale din care sunt turnate pistoanele.
5. Folosind o unealtă specială, îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului. Dacă un astfel de dispozitiv nu este disponibil, puteți utiliza un inel de piston vechi rupt. Îndepărtați doar depunerile de carbon, având grijă să nu îndepărtați materialul pistonului. Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele de așezare ale canelurilor inelare. Atenție la tăieturi, deoarece marginile unui inel rupt sunt ascuțite.
6. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați bine suprafețele canelurilor inelelor cu un solvent, uscați bine. Asigurați-vă că fantele de scurgere a uleiului în care este instalat inelul de raclere a uleiului sunt curate.
7. Dacă nu există semne de uzură semnificativă și dacă nu este necesară alezarea cilindrului, atunci pistoanele nu trebuie schimbate. Uzura normală se manifestă sub forma unor urme de uzură verticală uniformă pe suprafața de frecare a pistonului și sub forma unei ușoare slăbiri a potrivirii inelului de compresie superior. Înlocuirea segmentelor de piston este o necesitate.
8. Verificați cu atenție dacă există crăpături pe mantaua pistonului, pe bofețele știftului pistonului și pe scaunele segmentelor pistonului.
9. Verificați așchii și scoruri pe zona de frecare a suprafeței mantalei pistonului, urme de ardere în partea centrală a coroanei pistonului, precum și arderea coroanei sale. Dacă se observă așchii și zgârieturi, atunci aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului, unul dintre motivele pentru care poate fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de ungere și răcire.
10. Arderea în partea de jos a pistonului indică funcționarea motorului cu o setare incorectă a momentului de aprindere. Cauza arderii coroanei pistonului este de obicei arderea anormală (detonaţie). Dacă se găsesc aceste defecte, atunci este necesar să le găsiți cauza și să o eliminați, altfel sunt posibile daune grave.
11. Coroziunea pistonului sub formă de crestături indică pătrunderea în camera de ardere (cât şi în carter) lichid de răcire. Din nou, este necesar să găsiți cauza și să o eliminați, altfel motorul reparat se poate defecta.
12. Măsurați distanța dintre locașul canelurii inelului și inelul pistonului inserând un nou inel în canelură și trecând un ecartament între canelură și inel. Verificați jocul în trei sau patru locuri de-a lungul întregii caneluri.
13. Asigurați-vă că acest inel se potrivește cu canelura în care veți instala, deoarece diferitele caneluri variază în dimensiune. Dacă jocul depășește limita specificată, pistonul trebuie înlocuit.
14. Verificați jocul dintre piston și cilindru măsurând diametrele respective. Asigurați-vă că măsurătorile sunt luate pe o pereche de piese de împerechere.
15. Măsurați diametrul pistonului la fustă. Valoarea jocului este determinată ca diferența dintre diametrele cilindrului și ale manșonului pistonului. Dacă golul depășește limita stabilită, atunci blocul cilindrilor trebuie să fie plictisit, iar pistoanele și inelele trebuie înlocuite cu altele de reparație. (Jocul dintre piston și cilindru poate fi de asemenea măsurat, dar cu mai puțină precizie, folosind un calibre de palpație plasat între pistonul introdus în cilindru și cilindru).
16. Verificați jocul dintre bolțul pistonului și capul bielei, balansând pistonul și biela în direcții opuse. Un joc vizibil va indica un decalaj crescut și necesitatea de a repara această conexiune. Ansamblul pistonului cu biela trebuie predat la reparatie pentru inlocuirea bolturilor pistonului, precum si pentru alezarea capului bielei si orificiul din piston la dimensiunile de reparatie.
17. Dacă este necesar să scoateți pistoanele de pe biele pentru a înlocui pistoanele sau pentru a elimina jocul bolțului pistonului, atunci acestea trebuie predate unui atelier de service auto. Totodată, va fi necesară verificarea îndoirii și răsucirii bielelor, pentru care atelierele au echipamentul necesar. Dacă este necesară instalarea de noi pistoane sau biele, pistoanele nu trebuie deconectate de la biele.
18. Verificați bielele pentru fisuri sau alte deteriorări. În această etapă, îndepărtați capacele lagărelor bielei, scoateți rulmenții, ștergeți suprafețele de așezare a rulmentului de pe capacul bielei și de pe biela și verificați dacă nu există crăpături, zgârieturi sau spărturi. După verificare, asamblați biela, instalând rulmenții la loc și strângeți piulițele cu mâna.