Atenție! Segmenții de piston vechi trebuie întotdeauna înlocuiți la demontarea motorului.
1. Scoateți cu grijă segmenții de pe piston folosind o unealtă specială.
2. Când scoateți segmenții, aveți grijă să nu deteriorați suprafețele pistonului. Dacă nu este disponibilă o unealtă specială, inelele pot fi îndepărtate folosind calibre vechi sau benzi metalice înguste echivalente. Întindeți cu grijă segmentul, introduceți plăcile între segment și piston, scoateți segmentul glisându-l de-a lungul plăcilor.
3. Repetați operațiunea cu inelele rămase, având grijă să nu permiteți inelului de jos să intre în canelura de deasupra. Întrucât segmenții sunt supuși înlocuirii obligatorii, ruperea lor accidentală nu trebuie ignorată, dar experiența acumulată la scoaterea segmenților va fi foarte utilă la instalarea de noi segmenți pe piston.
4. Răzuiți orice depuneri de carbon de pe fundul pistoanelor. După îndepărtarea stratului superior rugos de carbon, curățați coroana pistonului cu o perie sau șmirghel pe un suport de pânză. Nu încercați niciodată să îndepărtați depunerile de carbon rămase cu o perie de sârmă atașată la o bormașină electrică, deoarece acest lucru poate eroda aliajul moale din care sunt turnate pistoanele.
 |
 |
5. Folosind o unealtă specială, îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmenților de piston. Dacă un astfel de dispozitiv nu este disponibil, puteți utiliza un segment de piston vechi, rupt. Îndepărtați doar depunerile de carbon, având grijă să nu îndepărtați niciun material al pistonului. Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele de așezare ale canelurii inelare. Ai grijă să nu te tai, deoarece marginile inelului rupt sunt ascuțite.
6. După îndepărtarea depunerilor de carbon, clătiți bine suprafețele canelurii inelelor cu solvent și uscați-le bine. Asigurați-vă că sunt curate canelurile de scurgere a uleiului unde este instalat inelul racleur de ulei.
7. Dacă nu există semne de uzură semnificativă și dacă nu este necesară găurirea cilindrilor, atunci pistoanele nu trebuie înlocuite. Uzura normală este evidentă ca urme de uzură verticală uniformă pe suprafața de frecare a pistonului și ca o ușoară slăbire a ajustării segmentului de compresie superior. Înlocuirea segmenților de piston este obligatorie.
8. Verificați cu atenție dacă există fisuri în fusta pistonului, în bosajele bolțului pistonului și în scaunele segmenților de piston.
9. Verificați dacă există așchii și bavuri pe suprafața de frecare a fustei pistonului, urme de ardere în partea centrală a coroanei pistonului și urme de ardere pe coroana acestuia. Dacă se observă așchii și zgârieturi, acest lucru indică o supraîncălzire frecventă a motorului, una dintre cauzele acesteia putând fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de lubrifiere și răcire.
10. Arderea în partea de jos a pistonului indică faptul că motorul funcționează cu o sincronizare incorectă a aprinderii. Arsurile la nivelul coroanei pistonului sunt de obicei cauzate de o ardere anormală (detonație). Dacă se detectează aceste defecte, trebuie identificată și corectată cauza lor; în caz contrar, pot apărea daune grave.
11. Coroziunea pistonului sub formă de gropi indică penetrarea în camera de ardere (și, de asemenea, în carter) lichid de răcire. Și aici este necesar să găsim cauza lor și să o eliminăm, altfel motorul reparat se poate defecta.
(Articolul este retipărit de pe portal: www.mazbook.ru)
12. Măsurați jocul dintre zona canelurii segmentului și segmentul pistonului introducând un segment nou în canelură și trecând o calibră între canelură și segment. Verificați jocul în trei sau patru locuri pe întreaga lungime a canelurii.
13. Asigurați-vă că acest inel se potrivește cu canelura în care va fi instalat, deoarece dimensiunile canelurilor variază. Dacă jocul depășește limita stabilită, pistonul trebuie înlocuit.
14. Verificați jocul dintre piston și cilindru măsurând diametrele corespunzătoare. Asigurați-vă că măsurătorile sunt efectuate pe o pereche de piese care se îmbină.
15. Măsurați diametrul fustei pistonului. Valoarea jocului este determinată ca diferența dintre diametrele cilindrului și fusta pistonului. Dacă jocul depășește limita stabilită, blocul cilindrilor trebuie alezat, iar pistoanele și segmenții trebuie înlocuiți cu cei de reparație. (Jocul dintre piston și cilindru poate fi, de asemenea, măsurat, dar cu o precizie mai mică, folosind o calibră plasată între pistonul introdus în cilindru și cilindru).
16. Verificați jocul dintre bolțul pistonului și chiulasa bielei prin balansarea pistonului și a bielei în direcții opuse. Un joc vizibil va indica un spațiu mai mare și necesitatea reparării acestei conexiuni. Ansamblul pistonului cu biela trebuie trimis la reparare pentru înlocuirea bolțurilor pistonului, precum și pentru alezajul chiulasei bielei și al orificiului pistonului la dimensiunile de reparație.
17. Dacă trebuie să scoateți pistoanele din biele pentru a le înlocui sau pentru a elimina jocul bolțului pistonului, trebuie să le duceți la un atelier de service auto. În același timp, va fi necesară verificarea îndoirii și răsucirii bielelor, pentru care atelierele dispun de echipamentele necesare. Dacă este necesară instalarea de pistoane sau biele noi, pistoanele nu trebuie deconectate de la biele.
18. Verificați bielele pentru a depista fisuri sau alte deteriorări. În această etapă, scoateți capacele lagărelor de bielă, scoateți lagărele, ștergeți suprafețele de așezare a lagărelor de pe capacul bielei și de pe bielă și verificați dacă există fisuri, zgârieturi și bavuri. După verificare, reasamblați biela, instalați rulmenții la locul lor și strângeți piulițele manual.