Pozor! Pri demontáži motora je potrebné vždy vymeniť staré piestne krúžky.
1. Opatrne odstráňte krúžky z piestu pomocou špeciálneho nástroja.
2. Pri demontáži krúžkov nepoškoďte povrchy piestov. Ak nie je k dispozícii špeciálny nástroj, môžete krúžky odstrániť pomocou starých škárových mierok alebo ekvivalentných úzkych kovových pásikov. Opatrne roztlačte krúžok od seba, vložte platničky medzi krúžok a piest, krúžok vyberte pohybom po platničkách.
3. Opakujte operáciu so zvyškom krúžkov, pričom nedovoľte, aby spodný krúžok spadol do drážky umiestnenej vyššie. Keďže krúžky podliehajú povinnej výmene, ich náhodnému zlomeniu by sa nemala venovať pozornosť, ale skúsenosti získané pri odstraňovaní krúžkov budú veľmi užitočné pri inštalácii nových krúžkov na piest.
4. Zoškrabte uhlík zo spodnej časti piestov. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónových usadenín očistite korunku piesta kefou alebo brúsnym papierom na báze handričky. Na odstraňovanie karbónových usadenín nikdy nepoužívajte drôtenú kefu namontovanú na motorovej vŕtačke, pretože to môže narušiť mäkkú zliatinu, z ktorej sú piesty odliate.
5. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestnych krúžkov. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii, môžete použiť starý zlomený piestny krúžok. Odstraňujte iba usadeniny uhlíka, pričom dávajte pozor, aby ste neodstránili materiál piestu. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili dosadacie plochy prstencových drážok. Pozor na rezy, pretože okraje zlomeného prsteňa sú ostré.
6. Po odstránení uhlíkových usadenín dôkladne umyte povrchy drážok krúžkov rozpúšťadlom, dôkladne osušte. Uistite sa, že otvory na vypúšťanie oleja, kde je nainštalovaný krúžok na stieranie oleja, sú čisté.
7. Ak nie sú žiadne známky výrazného opotrebovania a ak nie je potrebné vyvŕtanie valca, piesty by sa nemali meniť. Bežné opotrebovanie sa prejavuje vo forme stôp rovnomerného vertikálneho opotrebovania na trecej ploche piesta a vo forme mierneho oslabenia uloženia horného kompresného krúžku. Výmena piestnych krúžkov je nevyhnutnosťou.
8. Starostlivo skontrolujte praskliny na plášti piestu, na nálitkoch piestnych čapu a na sedlách piestnych krúžkov.
9. Skontrolujte triesky a ryhy na trecej ploche povrchu plášťa piesta, stopy vyhorenia v strednej časti koruny piesta, ako aj spálenie jeho koruny. Ak sú pozorované triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola mazacích a chladiacich systémov.
10. Pálenie v spodnej časti piestu naznačuje chod motora s nesprávnym nastavením časovania zapaľovania. Príčinou horenia koruny piesta je zvyčajne abnormálne spaľovanie (detonácia). Ak sa zistia tieto nedostatky, je potrebné nájsť ich príčinu a odstrániť ju, inak je možné vážne poškodenie.
11. Korózia piestu vo forme zárezov naznačuje prienik do spaľovacej komory (ako aj v kľukovej skrini) chladiaca kvapalina. Tu je opäť potrebné nájsť ich príčinu a odstrániť ju, inak môže opravený motor zlyhať.
12. Odmerajte medzeru medzi sedlom drážky krúžku a piestnym krúžkom vložením nového krúžku do drážky a medzi drážkou a krúžkom prevlečte spáromer. Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach po dĺžke celej drážky.
13. Uistite sa, že tento krúžok zodpovedá drážke, do ktorej budete inštalovať, pretože rôzne drážky sa líšia veľkosťou. Ak vôľa prekročí špecifikovaný limit, piest by sa mal vymeniť.
14. Skontrolujte vôľu medzi piestom a valcom meraním príslušných priemerov. Uistite sa, že merania boli vykonané na páre protiľahlých častí.
15. Zmerajte priemer piestu na okraji. Hodnota vôle je určená ako rozdiel medzi priemermi valca a plášťa piesta. Ak medzera prekročí stanovenú hranicu, potom sa musí blok valca vyvŕtať a piesty a krúžky by sa mali vymeniť za opravné. (Vôľu medzi piestom a valcom možno tiež merať, ale s menšou presnosťou, pomocou spáromeru umiestneného medzi piestom vloženým do valca a valcom).
16. Skontrolujte vôľu medzi piestnym čapom a hlavou ojnice kývaním piestu a ojnice v opačných smeroch. Znateľná vôľa bude indikovať zvýšenú medzeru a potrebu opraviť toto spojenie. Piestovú zostavu s ojnicou je potrebné odovzdať do opravy na výmenu piestnych čapov, ako aj vyvŕtanie hlavy ojnice a otvoru v pieste na opravné rozmery.
17. Ak je pre výmenu piestov potrebné demontovať piesty z ojníc, alebo odstrániť vôľu piestneho čapu, potom je potrebné ich odovzdať do autoservisu. Zároveň bude potrebné skontrolovať ohýbanie a krútenie ojníc, na čo majú dielne potrebné vybavenie. Ak je potrebná inštalácia nových piestov alebo ojníc, piesty by sa nemali odpájať od ojníc.
18. Skontrolujte spojovacie tyče, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. V tejto fáze odstráňte kryty ložísk ojnice, odstráňte ložiská, utrite dosadacie plochy ložísk na kryte ojnice a na ojnici a skontrolujte, či nie sú prasknuté, škrabance alebo ryhy. Po kontrole namontujte ojnicu, nainštalujte ložiská a dotiahnite matice rukou.