Увага! Старі кільця поршневі при розбиранні двигуна завжди підлягають заміні.
1. Обережно зніміть кільця з поршня, користуючись спеціальним пристроєм.
2. Під час зняття кілець не пошкодіть поверхні поршнів. Якщо спеціальний пристрій відсутній, то кільця можна зняти за допомогою старих щупів або еквівалентних вузьких металевих смужок. Обережно розсуньте кільце, введіть між кільцем і поршнем платівки, зніміть кільце, рухаючи його пластинками.
3. Повторіть операцію з іншими кільцями, не допускаючи, щоб нижнє кільце потрапило до розташованої вище канавки. Так як кільця підлягають обов'язковій заміні, то на їхню випадкову поломку не слід звертати уваги, зате досвід, набутий при зніманні кілець, дуже знадобиться при встановленні нових кілець на поршень.
4. Зіскребіть нагар з днища поршнів. Після видалення верхнього грубого шару нагару, прочистіть днище поршня щіткою або наждачним папером на матер'яній основі. У жодному разі, не зчищайте залишки нагару дротяною щіткою, насадженою на електродриль, оскільки це може призвести до ерозії м'якого сплаву з якого відлито поршні.
Оригінал статті розміщено на [www.MazBook.ru]
 |
 |
5. За допомогою спеціального пристрою видаліть нагар з канавок поршневих кілець. Якщо такий пристрій відсутній, можна скористатися старим поламаним поршневим кільцем. Видаляйте тільки нагар, дотримуючись при цьому обережності, щоб не зняти матеріал поршня. Намагайтеся не пошкодити посадкові поверхні канавок кілець. Остерігайтеся порізів, оскільки кромки поламаного кільця гострі.
6. Після видалення нагару, ретельно промийте поверхні канавок кілець розчинником, ретельно просушіть. Переконайтеся в чистоті дренажних масляних пазів у місці встановлення кільця маслом.
7. Якщо сліди значного зносу відсутні і якщо розточування циліндрів не потрібно, то не слід змінювати поршні. Нормальний знос проявляється у вигляді слідів рівномірного вертикального вироблення на поверхні поршня, що труться, і у вигляді невеликого ослаблення посадки верхнього компресійного кільця. Заміна поршневих кілець є обов'язковою.
8. Ретельно перевірте наявність тріщин на спідниці поршня, на бобишках поршневого пальця і посадкових майданчиках поршневих кілець.
9. Перевірте наявність сколів і задирів на ділянці поверхні спідниці поршня, що труться, слідів прогару в центральній частині днища поршня, а також обгорання його вінця. Якщо спостерігаються сколи і задираки, це вказує на частий перегрів двигуна, однією з причин якого може бути ненормальне згоряння паливної суміші. В цьому випадку потрібна ретельна перевірка систем змащення та охолодження.
10. Прогоряння в днищі поршня свідчить про роботу двигуна з неправильною установкою запалювання. Причиною обгорання днища поршня, як правило, є аномальне згоряння (детонація). Якщо виявляються зазначені вади, потрібно знайти їх причину і усунути, інакше можливі серйозні поломки.
11. Корозія поршня у вигляді виїмок свідчить про проникнення камери згоряння (а також у картер) охолоджуючої рідини. Тут знову потрібно знайти їх причину і усунути, інакше можливі відмови відремонтованого двигуна.
12. Виміряйте зазор між майданчиком канавки кільця та поршневим кільцем, для чого вставте в канавку нове кільце і пропустіть щуп між канавкою та кільцем. Перевірте проміжок у трьох-чотирьох місцях по довжині всієї канавки.
13. Переконайтеся, що це кільце відповідає тій канавці, в яку встановлюватиметься, оскільки розміри різних канавок різняться. Якщо зазор перевищує встановлену межу, поршень слід замінити.
14. Перевірте зазор між поршнем та циліндром, вимірявши відповідні діаметри. Переконайтеся, що виміри виконуються на парі деталей.
15. Виміряйте діаметр поршня по спідниці. Величина зазору визначається як різниця діаметрів циліндра та спідниці поршня. Якщо зазор перевищує встановлену межу, то блок циліндрів підлягає розточенню, а поршні та кільця слід замінити ремонтними. (Зазор між поршнем і циліндром можна також виміряти, але з меншою точністю, за допомогою щупа, поміщеного між поршнем вставленим в циліндр, і циліндром).
16. Перевірте проміжок між поршневим пальцем і головкою шатуна, для чого треба похитати поршень і шатун у протилежних напрямках. Відчутний люфт вкаже на підвищений проміжок і необхідність ремонту цього з'єднання. Поршень у зборі з шатуном треба здати в ремонт для заміни пальців поршневих, а також для розточування головки шатуна і отвори в поршні під ремонтні розміри.
17. Якщо потрібно зняти поршні з шатунів для заміни поршнів, або для усунення люфта поршневого пальця, треба здати їх в майстерню автосервісу. Заодно необхідно буде перевірити вигин та скручування шатунів, для чого в майстернях є необхідне обладнання. Якщо потрібно встановити нові поршні або шатуни, то поршні від'єднувати від шатунів не слід.
18. Перевірте наявність на шатунах тріщин та інших пошкоджень. Зніміть на даному етапі кришки шатунних підшипників, дістаньте підшипники, протріть посадочні поверхні підшипників на кришці шатуна і на шатуні, і перевірте наявність тріщин, подряпин та задир. Після перевірки зберіть шатун, встановивши підшипники, і затягніть гайки від руки.