Проте при роботі двигуна з максимальним навантаженням момент запалення повинен бути зміщений до максимально раннього без переходу межі згоряння детонаційного палива.
Малюнок 15.49. Елементи системи контролю детонаційного згоряння палива автомобілів 1986 та 1987 років випуску: 1 – котушка запалювання; 2 – розподільник запалювання; 3 – блок управління; 4 – діагностичний роз'єм; 5 – датчик детонації; 6 – блок управління запаленням
Система контролю детонаційного згоряння палива складається з датчика детонації, блоку управління кутом випередження запалення та блоку управління EGI (малюнок 15.49). Датчик детонації реагує на високочастотні коливання блоку циліндрів, що виникають при детонації, і трансформує їх в електричні сигнали, що надходять на блок управління. Ця інформація порівнюється з сигналами, отриманими під час згоряння палива без детонації. У разі детонації момент запалення зміщується у бік запізнювання на 6°.
При частоті обертання колінчастого валу двигуна 1650–4500 хв⁻¹ або за умов, коли тиск у впускному колекторі нижче атмосферного, блок керування двигуном подає на блок керування запаленням сигнал, який забезпечує зміщення моменту запалення у бік раніше.
Увага! Наведений нижче порядок перевірки поширюється лише з моделі 1986 і 1987 років випуску, оскільки під час обслуговування автомобілів пізніших випусків потрібно спеціальне устаткування, тому слід звертатися на станцію технічного обслуговування.
(Стаття спирається на дані сайту: «MAZBOOK.ru»)
Перевірка датчика детонації
Обережно торкніться щупом вольтметра виводу "1U" на блоці керування. На холостому ходу напруга, що показується вольтметром, має дорівнювати нулю. Якщо показання відрізняється, перевірте провід від блоку керування до блоку керування кутом випередження запалення (контакт "G").
Перевірте встановлення кута випередження запалення на холостому ходу, потім від'єднайте діагностичний роз'єм від блоку керування. Злегка постукайте молотком по стінці ресивера і перевірте, чи зміщується момент запалення у бік пізнішого. Якщо момент запалення зміщується до пізнішого, під'єднайте роз'єм і знову постукайте по стінці ресивера. Переконайтеся, що запалення не зміщується до пізнішого, що свідчить про нормальну роботу блоку керування запаленням. В іншому випадку блок керування несправний і його необхідно замінити.
Якщо при першому випробуванні момент запалення не зміщується до пізнішого, від'єднайте діагностичний роз'єм, підключіть до роз'єму справний датчик детонації і з'єднайте його з "масою". Злегка постукайте датчиком і перевірте зміщення моменту запалювання до пізнішого запалювання. Якщо запалення зміщується до пізнішого, несправний датчик, що працював. В іншому випадку перевірте дроти від датчика до блоку керування. Якщо дроти в порядку, замініть блок керування запалюванням.
Заміна елементів
Для заміни датчика детонації від'єднайте роз'єм і виверніть датчик із блоку циліндрів. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
Щоб замінити блок керування запаленням, від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора. Від'єднайте роз'єм від блока, відкрутіть дві гайки і зніміть блок. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.