Въпреки това, когато двигателят работи при максимално натоварване, моментът на запалване трябва да се измести до възможно най-ранната точка, без да се преминава границата на детонационно горене на горивото.
Фигура 15.49. Елементи на системата за контрол на детонацията при изгаряне на гориво в превозни средства, произведени през 1986 и 1987 г.: 1 – бобина за запалване; 2 – разпределител на запалването; 3 – блок за управление; 4 – диагностичен конектор; 5 – сензор за детонация; 6 – блок за управление на запалването
Системата за контрол на детонацията се състои от сензор за детонация, блок за управление на времето за запалване и блок за управление на EGI (фигура 15.49). Сензорът за детонация реагира на високочестотни вибрации на цилиндровия блок, възникващи по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали, изпращани към управляващия блок. След това тази информация се сравнява със сигналите, получени по време на бездетонационно горене на горивото. При възникване на детонация, моментът на запалване се забавя с 6°.
[Оригиналният текст е публикуван на MAZbook.ru]
При обороти на двигателя от 1650 до 4500 мин - 1 или при условия, при които налягането във всмукателния колектор е под атмосферното налягане, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал към блока за управление на запалването, което води до изместване на времето за запалване към по-ранна позиция.
Моля, обърнете внимание: Следната процедура за проверка се отнася само за моделните години 1986 и 1987, тъй като обслужването на по-късни модели изисква специализирано оборудване и трябва да се извършва в сервиз.
Проверка на сензора за детонация
Внимателно докоснете сондата на волтметъра до клемата "1U" на управляващото устройство. На празен ход напрежението, показано от волтметъра, трябва да е нула. Ако показанието е различно, проверете кабела от управляващия блок към управляващия блок за запалване (клема "G").
Проверете времето за запалване на празен ход, след което изключете диагностичния конектор от управляващия блок. Леко почукайте стената на приемника с чук и проверете дали моментът на запалване се измества към по-късна точка. Ако моментът на запалване се измести към по-късна точка, свържете отново конектора и отново почукайте стената на приемника. Уверете се, че моментът на запалване не се измества в по-късна позиция, което показва, че блокът за управление на запалването работи правилно. В противен случай, управляващият блок е дефектен и трябва да бъде сменен.
Ако моментът на запалване не се измести по време на първия тест, разкачете диагностичния конектор, свържете известно, че е изправен сензор за детонация към конектора и го заземете. Почукайте леко сензора и проверете дали се измести. Ако моментът на запалване се измести на по-късна позиция, сензорът, който е работил, е повреден. В противен случай проверете кабелите от сензора към управляващото устройство. Ако кабелите са наред, сменете блока за управление на запалването.
Подмяна на елементи
За да смените сензора за детонация, изключете конектора и развийте сензора от блока на цилиндъра. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.
За да смените блока за управление на запалването, изключете кабела от отрицателния извод на батерията. Изключете конектора от блока, развийте двете гайки и извадете блока. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.