Spis treści: Sprawdzanie czujnika spalania…⇓ Wymiana elementów ⇓
Przyczynami detonacyjnego spalania paliwa są zbyt wczesny zapłon oraz praca silnika na paliwie o niskiej liczbie oktanowej. Do detonacji dochodzi, gdy prędkość rozprzestrzeniania się płomienia w komorze spalania zbliża się do prędkości dźwięku, głównie pod koniec procesu spalania. Pozostałe gazy są wówczas silnie sprężone i mają wysoką temperaturę. Detonacja charakteryzuje się bardzo wysokim ciśnieniem pulsacyjnym, co prowadzi do przegrzania silnika, uszkodzenia tłoka, głowicy cylindra i tulei łożysk wału korbowego.
Jeśli jednak silnik pracuje pod maksymalnym obciążeniem, moment zapłonu należy przesunąć na najwcześniejszy możliwy moment, nie przekraczając przy tym granicy spalania detonacyjnego paliwa.
Rysunek 15.49. Elementy układu kontroli detonacji spalania paliwa w pojazdach wyprodukowanych w latach 1986 i 1987: 1 – cewka zapłonowa; 2 – rozdzielacz zapłonu; 3 – jednostka sterująca; 4 – złącze diagnostyczne; 5 – czujnik spalania stukowego; 6 – jednostka sterująca zapłonem
Układ kontroli spalania stukowego składa się z czujnika spalania stukowego, jednostki sterującej zapłonem i jednostki sterującej EGI (rysunek 15.49). Czujnik spalania stukowego reaguje na drgania o wysokiej częstotliwości bloku cylindrów występujące podczas detonacji i przetwarza je na sygnały elektryczne, wysyłane do jednostki sterującej. Następnie informacje te porównywane są z sygnałami uzyskanymi w czasie bezstukowego spalania paliwa. W momencie detonacji moment zapłonu ulega opóźnieniu o 6°.
Przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 1650–4500 min - 1 lub w warunkach, gdy ciśnienie w kolektorze dolotowym jest niższe od ciśnienia atmosferycznego, jednostka sterująca silnikiem wysyła sygnał do jednostki sterującej zapłonem, co powoduje przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu w kierunku wcześniejszej pozycji.
Uwaga: Poniższa procedura kontroli ma zastosowanie wyłącznie do modeli z lat 1986 i 1987, gdyż serwisowanie modeli nowszych wymaga specjalistycznego sprzętu i powinno być wykonywane w stacji obsługi.
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Ostrożnie dotknij sondą woltomierza zacisku "1U" na jednostce sterującej. Na biegu jałowym napięcie wskazywane przez woltomierz powinno wynosić zero. Jeżeli odczyt jest inny, należy sprawdzić przewód łączący jednostkę sterującą z jednostką sterującą zapłonem (zacisk "G").
(Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej: MAZBOOK.ru)
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym, a następnie odłącz złącze diagnostyczne od jednostki sterującej. Lekko uderz młotkiem w ściankę komory zamkowej i sprawdź, czy moment zapłonu nie przesunął się w kierunku późniejszego momentu. Jeżeli moment zapłonu zostanie przesunięty na później, należy ponownie podłączyć złącze i dotknąć ścianki odbiornika. Sprawdź, czy zapłon nie został przesunięty na późniejszą pozycję, gdyż wskazywałoby to na prawidłowe działanie układu sterującego zapłonem. W przeciwnym wypadku jednostka sterująca jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Jeśli zapłon nie przyspiesza podczas pierwszego testu, odłącz złącze diagnostyczne, podłącz sprawdzony czujnik spalania stukowego do złącza i zetknij go z masą. Delikatnie postukaj w czujnik i sprawdź, czy się przyspiesza. Jeżeli zapłon jest przesunięty na późniejszą pozycję, oznacza to, że czujnik, który wcześniej pracował, jest uszkodzony. W przeciwnym razie sprawdź przewody od czujnika do jednostki sterującej. Jeżeli przewody są w porządku, wymień jednostkę sterującą zapłonem.
Wymiana elementów
Aby wymienić czujnik spalania stukowego, należy odłączyć złącze i wykręcić czujnik od bloku cylindrów. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Aby wymienić jednostkę sterującą zapłonem, odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora. Odłącz złącze od bloku, odkręć dwie nakrętki i wyjmij blok. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.