Jednak gdy silnik pracuje z maksymalnym obciążeniem, kąt wyprzedzenia zapłonu powinien być przesunięty na najwcześniejszy bez przekraczania granicy spalania detonacyjnego.
Ryż. 15.49. Elementy układu kontroli detonacji paliwa do samochodów wyprodukowanych w latach 1986 i 1987: 1 - cewka zapłonowa; 2 - rozdzielacz zapłonu; 3 - jednostka sterująca; 4 - złącze diagnostyczne; 5 - czujnik stuków; 6 - jednostka sterująca zapłonem
Układ kontroli spalania stukowego składa się z czujnika spalania stukowego, jednostki sterującej rozrządu zapłonu i jednostki sterującej EGI (Ryż. 15.49). Czujnik spalania stukowego reaguje na oscylacje bloku cylindrów o wysokiej częstotliwości, które występują podczas detonacji i przetwarza je na sygnały elektryczne do jednostki sterującej. Informacja ta jest następnie porównywana z sygnałami uzyskanymi podczas spalania paliwa bez detonacji. Kiedy następuje detonacja, czas zapłonu jest przesuwany w stronę opóźnienia o 6°.
Przy prędkości obrotowej silnika 1650–4500 min-1 lub w warunkach, gdy ciśnienie w kolektorze dolotowym jest niższe od ciśnienia atmosferycznego, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika zapłonu, który zapewnia zmianę biegu w czasie zapłonu w kierunku wcześniejszego.
Uwaga! Poniższa procedura testowa dotyczy tylko modeli z 1986 i 1987 roku, ponieważ serwisowanie późniejszych modeli wymaga specjalnego wyposażenia, dlatego należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Ostrożnie przyłóż sondę woltomierza do wyjścia «1U» na jednostce sterującej. Na biegu jałowym napięcie wskazywane przez woltomierz powinno wynosić zero. Jeśli odczyt jest inny, sprawdź przewód od jednostki sterującej do jednostki sterującej rozrządu zapłonu (kontakt «G»).
Sprawdź ustawienie zapłonu na biegu jałowym, a następnie odłącz złącze diagnostyczne od jednostki sterującej. Lekko uderz młotkiem w ściankę odbiornika i sprawdź, czy kąt wyprzedzenia zapłonu nie jest przesunięty w kierunku późniejszego. Jeśli czas zapłonu jest opóźniony, ponownie podłącz złącze i ponownie dotknij ściany odbiornika. Sprawdź, czy zapłon nie jest przestawiony na późniejszy, co wskazuje na normalne działanie jednostki sterującej zapłonem. W przeciwnym razie jednostka sterująca jest uszkodzona i musi zostać wymieniona.
Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu nie jest opóźniony podczas pierwszego testu, odłącz złącze diagnostyczne, podłącz do złącza czujnik spalania stukowego, o którym wiadomo, że jest sprawny, a następnie podłącz go do «waga». Lekko dotknij czujnika i sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu do późniejszego zapłonu. Jeśli zapłon zostanie przestawiony na późniejszy, czujnik, który działał, jest uszkodzony. W przeciwnym razie sprawdź przewody od czujnika do jednostki sterującej. Jeśli przewody są w porządku, wymień jednostkę sterującą zapłonu.
Wymiana elementów
Aby wymienić czujnik spalania stukowego, odłącz złącze i odkręć czujnik od bloku cylindrów. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Aby wymienić jednostkę sterującą zapłonu, odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora. Odłącz złącze od bloku, odkręć dwie nakrętki i wyjmij blok. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.