- Автомобіль підняти спереду та відкрутити колесо.
- Від'єднати шаровий шарнір поперечної рульової тяги від важеля поворотного кулака.
- Звільнити контргайку поблизу наконечника поперечної рульової тяги і відгвинтити головку шарніра, тоді як одночасно підраховуються обороти, щоб повністю видалити головку.
- Звільнити затискний хомут на внутрішній стороні поперечної кермової тяги і невеликий хомут на зовнішній стороні та витягнути манжету.
- Вставити нову манжету в кермо і всередині закріпити новим запобіжним дротом.
- Наконечник поперечної рульової тяги на рульовій тязі знову нагвинтити з тим самим числом оборотів, яке було необхідно для відгвинчування. На поперечній рульовій тязі має бути ще 12,0 мм різьби, якщо положення наконечника тяги не було позначено або наконечник замінювався. На рисунку214 показано, де визначався цей розмір.
- Наконечник поперечної кермової тяги приєднати до важеля поворотного кулака і прорізну гайку затягнути на 30-40 Нм. Вставити новий шплінт.
- Після встановлення перевірити сходження та відрегулювати, як це вже було описано раніше. Прорізну гайку поперечної кермової тяги затягнути на 70-100 Нм.
Рисунок 214. Довжина різьблення (12 мм) повинна підтримуватися після накручування нового наконечника поперечної кермової тяги.
Текст взято з інтернет-майданчика [MAZbook.ru]