Ідентифікація клем головного реле електронного упорскування палива (моделі 1990-1994 року випуску)
Ідентифікація клем реле розмикання ланцюга/паливного насоса
Ідентифікація клем реле паливного насоса (моделі після 1995 року випуску)
Перевірка паливного насосу
1. З'єднайте клеми F/P або GND діагностичного роз'єму дротом.
2. Зніміть кришку заливної горловини паливного бака.
3. Поверніть ключ у замку запалювання у положення ON.
4. Паливний насос повинен увімкнутися.
5. Якщо ні, перевірте наявність напруги акумулятора на роз'єм підключення паливного насоса. Виміряйте напругу між проводом B/P гнізда підключення насоса та масою. Воно має дорівнювати 12 Вольт.
6. Якщо ні, перевірте запобіжник системи електронного упорскування палива та реле насоса.
Текст взято з інтернет-майданчика: MAZBOOK
7. Якщо все гаразд, перевірте наявність провідності між клемами B/P і В роз'єм підключення насоса.
8. Якщо провідності немає, перевірте заземлення насоса та замініть насос, якщо необхідно.
Перевірка тиску палива
9. Випустіть тиск із системи живлення та підключіть манометр за допомогою трійника до шлангу подачі палива, що йде від паливного фільтра до двигуна. Виміряйте тиск, що створюється паливним насосом, біля паливного фільтра.
10. Виконайте операції, описані в пунктах 1–3, та перевірте тиск палива.
11. Запустіть двигун, залиште його працювати в режимі холостого ходу та знову перевірте тиск палива.
12. Заглушіть двигун і перевірте, щоб тиск палива не падав нижче мінімально допустимого. Якщо тиск падає, ймовірно, у регуляторі тиску, паливному насосі чи інжекторах є витік.
Перевірка регулятора тиску палива
13. Перевірте тиск палива. Підключіть вакуумний насос до регулятора тиску та перевірте, щоб тиск палива зменшувався при збільшенні розрідження.
14. Підключіть вакуумний шланг до регулятора та запустіть двигун. Від'єднайте шланг і перевірте, щоб тиск палива збільшився. Якщо тиск палива при холостому ході занадто високий, перевірте, чи немає витоку в патрубку подачі повітря або впускного колектора. Якщо ні, замініть регулятор тиску палива.
15. Якщо тиск палива знижений, перетисніть шланг зворотного трубопроводу. Якщо тиск не збільшиться, то паливний насос несправний або засмічена трубка подачі палива.
16. Якщо тиск палива надто високий, перевірте, чи не засмічений зворотний трубопровід. Якщо ні, замініть регулятор тиску палива.
Перевірка головного реле, реле розмикання ланцюга (ранні моделі) та реле паливного насоса (пізні моделі) системи електронного упорскування палива
Перевірка напруги
 |
 |
17. Зніміть головне реле системи електронного упорскування палива (вказано стрілкою на малюнку зліва) і перевірте, щоб при включенні запалення на клемах А і B головного реле була напруга акумулятора (малюнок праворуч).
18. Перевірте, щоб при включенні запалення на клемах світло-зеленого та біло-червоного проводів (ранні моделі) або між клемами біло-червоних дротів (пізні моделі) реле паливного насоса/розмикання ланцюга була напруга акумулятора.
Головне реле системи електронного упорскування палива
19. Перевірте, щоб реле клацало під час увімкнення/вимкнення запалювання.
20. Перевірте наявність провідності між клемами А та В реле. При подачі напруги на клеми А і В повинна з'являтися провідність між клемами С і D.
21. Перевірте опір між клемами реле паливного насоса/розмикання ланцюга:
- між STA та Е1 - 21–43 Ом;
- між В та Fc - 109–226 Ом;
- між клемами і Fp не повинно бути провідності.
Реле паливного насосу (моделі після 1995 року випуску)
22. Перевірте, щоб між клемами А та В була провідність. При подачі напруги на клеми А і В повинна з'являтися провідність між клемами C і D. Замініть реле, якщо необхідно.