Identyfikacja zacisków głównego przekaźnika elektronicznego wtrysku paliwa (Modele z lat 1990–1994)
Identyfikacja zacisku przekaźnika otwartego obwodu/pompy paliwa
Identyfikacja zacisku przekaźnika pompy paliwa (modele po wydaniu z 1995 roku)
Sprawdzenie pompy paliwa
1. Połączyć przewodem zaciski F/P lub GND gniazda diagnostycznego.
2. Zdejmij korek wlewu paliwa.
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON.
4. Pompa paliwa powinna się włączyć.
5. Jeśli nie, sprawdź napięcie akumulatora na złączu pompy paliwowej. Zmierz napięcie między przewodem B/P złącza pompy a "waga". Powinno być 12 woltów.
6. Jeśli nie, sprawdź bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa i przekaźnik pompy.
7. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdzić ciągłość między zaciskami B/P i B złącza pompy.
8. Jeśli nie ma ciągłości, sprawdź uziemienie pompy iw razie potrzeby wymień pompę.
Kontrola ciśnienia paliwa
9. Uwolnij ciśnienie z układu paliwowego i podłącz manometr z trójnikiem do przewodu paliwowego od filtra paliwa do silnika. Zmierz ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową w pobliżu filtra paliwa.
10. Wykonaj czynności opisane w punktach 1-3 i sprawdź ciśnienie paliwa.
11. Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym i ponownie sprawdź ciśnienie paliwa.
12. Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy ciśnienie paliwa nie spada poniżej dopuszczalnego minimum. Jeśli ciśnienie spada, prawdopodobnie występuje nieszczelność w regulatorze ciśnienia, pompie paliwowej lub wtryskiwaczach.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
13. Sprawdź ciśnienie paliwa. Podłącz pompę podciśnienia do regulatora ciśnienia i sprawdź, czy ciśnienie paliwa spada wraz ze wzrostem podciśnienia.
14. Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora i uruchom silnik. Odłącz wąż i sprawdź, czy ciśnienie paliwa wzrosło. Jeśli ciśnienie paliwa jest zbyt wysokie na biegu jałowym, sprawdź szczelność wlotu powietrza lub kolektora dolotowego. Jeśli nie, wymień regulator ciśnienia paliwa.
15. Jeśli ciśnienie paliwa jest niskie, ściśnij przewód powrotny. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to, że pompa paliwa jest uszkodzona lub przewód doprowadzający paliwo jest zatkany.
16. Jeśli ciśnienie paliwa jest zbyt wysokie, sprawdź, czy przewód powrotny nie jest zablokowany. Jeśli nie, wymień regulator ciśnienia paliwa.
Test przekaźnika głównego, przekaźnik otwierania obwodu (wczesne modele) i przekaźnik pompy paliwa (późniejsze modele) elektroniczne układy wtrysku paliwa
Próba napięcia
17. Wymontować główny przekaźnik elektronicznego układu wtrysku paliwa (wskazany strzałką na rys. lewy) i sprawdzić, czy po włączeniu zapłonu zaciski A i B głównego przekaźnika są pod napięciem akumulatora (Ryż. po prawej).
18. Sprawdź, czy po włączeniu zapłonu zaciski przewodów jasnozielonego i biało-czerwonego (wczesne modele) lub między zaciskami biało-czerwonych przewodów (późniejsze modele) Pompa paliwa/przekaźnik obwodu otwartego miał napięcie akumulatora.
Główny przekaźnik elektronicznego wtrysku paliwa
19. Sprawdź, czy przekaźnik klika przy włączaniu/wyłączaniu zapłonu.
20. Sprawdź ciągłość między zaciskami A i B przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia do zacisków A i B, między zaciskami C i D powinno pojawić się przewodzenie.
21. Sprawdź rezystancję między zaciskami pompy paliwa/przekaźnika obwodu otwartego:
- między STA a E1 - 21–43 omów;
- między B i Fc - 109–226 omów;
- nie może być ciągłości między zaciskami B i Fp.
Przekaźnik pompy paliwa (modele po wydaniu z 1995 roku)
22. Sprawdź ciągłość między zaciskami A i B. Po przyłożeniu napięcia do zacisków A i B, ciągłość powinna pojawić się między zaciskami C i D. W razie potrzeby wymienić przekaźnik.