Spis treści: Sprawdzanie pompy paliwa ⇓ Sprawdzanie ciśnienia paliwa ⇓
Identyfikacja zacisków głównego przekaźnika elektronicznego wtrysku paliwa (modele z lat 1990–1994)
Identyfikacja zacisków przekaźnika obwodu otwartego/pompy paliwa
Identyfikacja zacisków przekaźnika pompy paliwa (modele wyprodukowane po 1995 roku)
Sprawdzanie pompy paliwa
1. Podłącz zaciski F/P lub GND złącza diagnostycznego za pomocą przewodu.
2. Zdejmij korek wlewu paliwa.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
4. Pompa paliwa powinna się włączyć.
5. W przeciwnym razie sprawdź napięcie akumulatora na złączu pompy paliwa. Zmierz napięcie między przewodem B/P złącza pompy a masą. Powinno wynosić 12 V.
6. W przeciwnym razie sprawdź bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa i przekaźnik pompy.
7. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami B/P i B złącza przyłączeniowego pompy.
8. Jeżeli nie ma ciągłości, należy sprawdzić uziemienie pompy i w razie konieczności wymienić pompę.
Sprawdzanie ciśnienia paliwa
9. Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym i podłącz manometr za pomocą trójnika do węża doprowadzającego paliwo, biegnącego od filtra paliwa do silnika. Zmierz ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa w pobliżu filtra paliwa.
10. Wykonaj czynności opisane w punktach 1-3 i sprawdź ciśnienie paliwa.
11. Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym i ponownie sprawdź ciśnienie paliwa.
12. Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy ciśnienie paliwa nie spadnie poniżej minimalnego dopuszczalnego poziomu. Jeżeli ciśnienie spada, prawdopodobnie wystąpiła nieszczelność w regulatorze ciśnienia, pompie paliwa lub wtryskiwaczach.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
13. Sprawdź ciśnienie paliwa. Podłącz pompę próżniową do regulatora ciśnienia i sprawdź, czy ciśnienie paliwa maleje wraz ze wzrostem podciśnienia.
14. Podłącz wąż podciśnieniowy do regulatora i uruchom silnik. Odłącz wąż i sprawdź, czy ciśnienie paliwa wzrasta. Jeżeli ciśnienie paliwa na biegu jałowym jest zbyt wysokie, sprawdź, czy nie ma nieszczelności w rurze dolotowej powietrza lub kolektorze dolotowym. W przeciwnym razie należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.
15. Jeżeli ciśnienie paliwa jest niskie, należy ścisnąć wąż powrotny. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, pompa paliwa jest uszkodzona lub przewód doprowadzający paliwo jest zatkany.
16. Jeżeli ciśnienie paliwa jest zbyt wysokie, sprawdź czy przewód powrotny nie jest zatkany. W przeciwnym razie należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.
Sprawdzanie przekaźnika głównego, przekaźnika wyłącznika (wczesne modele) i przekaźnik pompy paliwa (późne modele) elektroniczne układy wtrysku paliwa
Sprawdzanie napięcia
 |
 |
17.Wyjąć główny przekaźnik elektronicznego układu wtrysku paliwa (oznaczony strzałką na rysunkupo lewej) i sprawdź, czy po włączeniu zapłonu na zaciskach A i B głównego przekaźnika było napięcie akumulatora (rysunek po prawej stronie).
18. Sprawdź, czy po włączeniu zapłonu na zaciskach jasnozielonego i biało-czerwonego przewodu pojawia się prąd (wczesne modele) lub pomiędzy zaciskami białego i czerwonego przewodu (późne modele) przerwany obwód/przekaźnik pompy paliwa spowodowany napięciem akumulatora.
Główny przekaźnik elektronicznego układu wtrysku paliwa
19. Sprawdź, czy przekaźnik klika po włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
20. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskami A i B przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia do zacisków A i B, ciągłość obwodu powinna pojawić się między zaciskami C i D.
21. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami przekaźnika/wyłącznika pompy paliwa:
- między STA i E1 - 21–43 Ohm;
- między B i Fc - 109–226 Ohm;
- nie powinno być żadnego przewodnictwa pomiędzy zaciskami B i Fp.
Przekaźnik pompy paliwa (modele wyprodukowane po 1995 roku)
22. Sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami A i B. Po przyłożeniu napięcia do zacisków A i B, ciągłość powinna pojawić się pomiędzy zaciskami C i D. W razie konieczności wymień przekaźnik.