Identifikácia svoriek hlavného relé elektronického vstrekovania paliva (Modely 1990-1994)
Identifikácia relé otvoreného okruhu/palivového čerpadla
Identifikácia terminálu relé palivového čerpadla (modely po vydaní roku 1995)
Kontrola palivového čerpadla
1. Pripojte svorky F/P alebo GND diagnostickej zásuvky pomocou vodiča.
2. Odstráňte uzáver palivovej nádrže.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON.
4. Palivové čerpadlo by sa malo zapnúť.
5. Ak nie, skontrolujte napätie batérie na konektore palivového čerpadla. Odmerajte napätie medzi B/P vodičom konektora pumpy a "hmotnosť". Malo by to byť 12 voltov.
6. Ak nie, skontrolujte poistku elektronického systému vstrekovania paliva a relé čerpadla.
7. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte kontinuitu medzi svorkami B/P a B konektora čerpadla.
8. Ak nie je kontinuita, skontrolujte uzemnenie čerpadla av prípade potreby čerpadlo vymeňte.
Kontrola tlaku paliva
9. Uvoľnite tlak z palivového systému a pripojte manometer s T-kusom k prívodnej palivovej hadici od palivového filtra k motoru. Zmerajte tlak generovaný palivovým čerpadlom v blízkosti palivového filtra.
10. Vykonajte operácie opísané v bodoch 1-3 a skontrolujte tlak paliva.
11. Naštartujte motor, nechajte ho bežať na voľnobeh a znova skontrolujte tlak paliva.
12. Zastavte motor a skontrolujte, či tlak paliva neklesne pod minimálnu povolenú hodnotu. Ak tlak klesne, pravdepodobne je netesný regulátor tlaku, palivové čerpadlo alebo vstrekovače.
Kontrola regulátora tlaku paliva
13. Skontrolujte tlak paliva. Pripojte vákuové čerpadlo k regulátoru tlaku a skontrolujte, či tlak paliva klesá so zvyšujúcim sa podtlakom.
14. Pripojte vákuovú hadicu k regulátoru a naštartujte motor. Odpojte hadicu a skontrolujte, či sa zvýšil tlak paliva. Ak je tlak paliva pri voľnobehu príliš vysoký, skontrolujte netesnosti na prívode vzduchu alebo sacom potrubí. Ak nie, vymeňte regulátor tlaku paliva.
15. Ak je tlak paliva nízky, pritlačte hadicu spätného vedenia. Ak sa tlak nezvýši, potom je chybné palivové čerpadlo alebo je upchaté prívodné palivové potrubie.
16. Ak je tlak paliva príliš vysoký, skontrolujte, či nie je zablokované spätné potrubie. Ak nie, vymeňte regulátor tlaku paliva.
Test hlavného relé, relé na otvorenie obvodu (skoré modely) a relé palivového čerpadla (neskoršie modely) elektronické systémy vstrekovania paliva
Skúška napätia
17. Odstráňte hlavné relé elektronického systému vstrekovania paliva (označené šípkou na obr. vľavo) a skontrolujte, či pri zapnutí zapaľovania majú svorky A a B hlavného relé napätie batérie (ryža. napravo).
18. Skontrolujte, či sú pri zapnutí zapaľovania svorky svetlozeleného a bielo-červeného vodiča (skoré modely) alebo medzi svorkami bielo-červených vodičov (neskoršie modely) Relé palivového čerpadla/otvoreného okruhu malo napätie batérie.
Hlavné relé pre elektronické vstrekovanie paliva
19. Skontrolujte, či relé cvakne pri zapnutí/vypnutí zapaľovania.
20. Skontrolujte kontinuitu medzi svorkami A a B relé. Keď je napätie privedené na svorky A a B, medzi svorkami C a D by sa malo objaviť vedenie.
21. Skontrolujte odpor medzi svorkami relé palivového čerpadla/otvoreného obvodu:
- medzi STA a E1 - 21–43 ohmov;
- medzi B a Fc - 109–226 ohmov;
- medzi svorkami B a Fp nesmie byť žiadna spojitosť.
Relé palivového čerpadla (modely po vydaní roku 1995)
22. Skontrolujte kontinuitu medzi svorkami A a B. Keď je napätie privedené na svorky A a B, medzi svorkami C a D by sa mala objaviť spojitosť. V prípade potreby vymeňte relé.