Identifikácia svoriek hlavného relé elektronického vstrekovania paliva (modely 1990 – 1994)
Identifikácia svoriek relé prerušeného obvodu/palivového čerpadla
Identifikácia svoriek relé palivového čerpadla (modely vyrobené po roku 1995)
Kontrola palivového čerpadla
1. Spojte svorky F/P alebo GND diagnostického konektora pomocou vodiča.
2. Odstráňte uzáver palivovej nádrže.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON.
4. Palivové čerpadlo by sa malo zapnúť.
5. Ak nie, skontrolujte napätie batérie na konektore palivového čerpadla. Zmerajte napätie medzi vodičom B/P konektora čerpadla a uzemnením. Malo by byť 12 voltov.
6. Ak nie, skontrolujte poistku elektronického systému vstrekovania paliva a relé čerpadla.
7. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte kontinuitu medzi svorkami B/P a B konektora pripojenia čerpadla.
8. Ak nie je prerušený vodič, skontrolujte uzemnenie čerpadla a v prípade potreby ho vymeňte.
Kontrola tlaku paliva
9. Uvoľnite tlak z palivového systému a pripojte tlakomer pomocou T-kusu k prívodnej hadici paliva, ktorá vedie z palivového filtra do motora. Zmerajte tlak generovaný palivovým čerpadlom v blízkosti palivového filtra.
10. Vykonajte operácie opísané v bodoch 1-3 a skontrolujte tlak paliva.
[Primárnym zdrojom je webová stránka: MAZBOOK.ru]
11. Naštartujte motor, nechajte ho bežať na voľnobeh a znova skontrolujte tlak paliva.
12. Zastavte motor a skontrolujte, či tlak paliva neklesol pod minimálnu povolenú úroveň. Ak tlak klesne, pravdepodobne ide o netesnosť v regulátore tlaku, palivovom čerpadle alebo vstrekovačoch.
Kontrola regulátora tlaku paliva
13. Skontrolujte tlak paliva. Pripojte vákuové čerpadlo k regulátoru tlaku a skontrolujte, či tlak paliva klesá so zvyšujúcim sa vákuom.
14. Pripojte vákuovú hadicu k regulátoru a naštartujte motor. Odpojte hadicu a skontrolujte, či sa zvyšuje tlak paliva. Ak je tlak paliva pri voľnobehu príliš vysoký, skontrolujte, či nedochádza k úniku v sacom potrubí alebo v sacom potrubí. Ak nie, vymeňte regulátor tlaku paliva.
15. Ak je tlak paliva nízky, stlačte hadicu spätného potrubia. Ak sa tlak nezvýši, palivové čerpadlo je chybné alebo je upchaté prívodné palivové potrubie.
16. Ak je tlak paliva príliš vysoký, skontrolujte, či nie je spätné potrubie upchaté. Ak nie, vymeňte regulátor tlaku paliva.
Kontrola hlavného relé, relé ističa (skoré modely) a relé palivového čerpadla (neskoré modely) elektronické systémy vstrekovania paliva
Kontrola napätia
 |
 |
17.Demontujte hlavné relé elektronického systému vstrekovania paliva (označené šípkou na obrázkuvľavo) a skontrolujte, či je pri zapnutí zapaľovania na svorkách A a B hlavného relé napätie batérie (kresba vpravo).
18. Skontrolujte, či je pri zapnutí zapaľovania na svorkách svetlozeleného a bieločerveného vodiča prúd (skoré modely) alebo medzi svorkami bieleho a červeného vodiča (neskoré modely) prerušený obvod/relé palivového čerpadla bolo spôsobené napätím batérie.
Hlavné relé elektronického systému vstrekovania paliva
19. Skontrolujte, či relé cvakne pri zapnutí/vypnutí zapaľovania.
20. Skontrolujte, či je medzi svorkami A a B relé spojený vodič. Keď je na svorky A a B privedené napätie, mal by sa objaviť spojený vodič aj medzi svorkami C a D.
21. Skontrolujte odpor medzi svorkami relé/ističa palivového čerpadla:
- medzi STA a E1 - 21–43 Ohmov;
- medzi B a Fc - 109–226 Ohmov;
- medzi svorkami B a Fp by nemala byť žiadna vodivosť.
Relé palivového čerpadla (modely vyrobené po roku 1995)
22. Skontrolujte kontinuitu medzi svorkami A a B. Keď je na svorky A a B privedené napätie, medzi svorkami C a D by sa mal objaviť vodič. V prípade potreby vymeňte relé.