Идентифициране на клемите на главното реле на електронното впръскване на горивото (модели 1990-1994)
Идентифициране на клемите на релето/горивната помпа за отворена верига
Идентифициране на клемите на релето на горивната помпа (модели, произведени след 1995 г)
Проверка на горивната помпа
1. Свържете клемите F/P или GND на диагностичния конектор с проводник.
2. Свалете капачката на резервоара за гориво.
3. Завъртете ключа за запалване в положение ON.
4. Горивната помпа трябва да се включи.
5. Ако не, проверете напрежението на акумулатора на конектора за свързване на горивната помпа. Измерете напрежението между B/P проводника на конектора на помпата и земята. Трябва да е 12 волта.
6. Ако не, проверете предпазителя и релето на горивната помпа.
7. Ако всичко е наред, проверете за непрекъснатост на веригата между клеми B/P и B на конектора за свързване на помпата.
8. Ако няма непрекъснатост, проверете заземяването на помпата и я сменете, ако е необходимо.
Проверка на налягането на горивото
9. Освободете налягането от горивната система и свържете манометъра с помощта на тройник към маркуча за подаване на гориво, който минава от горивния филтър към двигателя. Измерете налягането, генерирано от горивната помпа близо до горивния филтър.
10. Извършете операциите, описани в точки 1-3, и проверете налягането на горивото.
11. Стартирайте двигателя, оставете го да работи на празен ход и проверете отново налягането на горивото.
12. Спрете двигателя и проверете дали налягането на горивото не пада под минимално допустимото ниво. Ако налягането падне, вероятно има теч в регулатора на налягането, горивната помпа или инжекторите.
Проверка на регулатора на налягането на горивото
13. Проверете налягането на горивото. Свържете вакуумна помпа към регулатора на налягането и проверете дали налягането на горивото намалява с увеличаване на вакуума.
14. Свържете вакуумния маркуч към регулатора и стартирайте двигателя. Разкачете маркуча и проверете дали налягането на горивото се е увеличило. Ако налягането на горивото на празен ход е твърде високо, проверете за теч във всмукателната тръба или всмукателния колектор. Ако не, сменете регулатора на налягането на горивото.
15. Ако налягането на горивото е ниско, прещипете маркуча на връщащата тръба. Ако налягането не се увеличи, горивната помпа е повредена или горивопроводът е запушен.
16. Ако налягането на горивото е твърде високо, проверете дали връщащата линия не е запушена. Ако не, сменете регулатора на налягането на горивото.
(Оригинална версия на статията на уебсайта mazbook.ru)
Проверка на главното реле, релето на прекъсвача (ранни модели) и реле за горивна помпа (късни модели) електронни системи за впръскване на гориво
Проверка на напрежението
 |
 |
17.Извадете главното реле на електронната система за впръскване на гориво (обозначено със стрелката на фигуратавляво) и проверете дали при включено запалване има напрежение на акумулатора на клеми A и B на главното реле (рисунка отдясно).
18. Проверете дали при включено запалване има ток на клемите на светлозеления и бяло-червения проводник (ранни модели) или между клемите на белия и червения проводник (късни модели) отворената верига/реле на горивната помпа е била от напрежението на акумулатора.
Главно реле на електронната система за впръскване на гориво
19. Проверете дали релето щраква при включване/изключване на запалването.
20. Проверете за непрекъснатост на веригата между клеми A и B на релето. Когато към клеми A и B се приложи напрежение, трябва да се появи непрекъснатост на веригата между клеми C и D.
21. Проверете съпротивлението между клемите на релето/прекъсвача на горивната помпа:
- между STA и E1 - 21–43 ома;
- между B и Fc - 109–226 ома;
- не трябва да има проводимост между клемите B и Fp.
Реле за горивна помпа (модели, произведени след 1995 г)
22. Проверете за непрекъснатост на веригата между клеми A и B. Когато към клеми A и B се приложи напрежение, трябва да се появи непрекъснатост между клеми C и D. Сменете релето, ако е необходимо.