Зняцце і ўстаноўка задняга апорнага вала (Mazda Capella GD)

Апорны вал, г.зн. уся апора ступицы кола, павінна быць заменена, калі апорныя кольцы на ім круціліся, пашкоджана разьбярства гаек і пагнуўся апорны вал. Ступіца задняга кола, г.зн. барабан тормазы або дыск тормазы, павінна быць знята, як гэта было апісана ў чале 15.1.1.

• Пры барабанным тормазе з задняга боку дыска суппорта тармазнога механізму вызваліць накидную гайку тармазнога цыліндру кола. Выцякае тармазную вадкасць адсмоктваць. Дыск суппорта тармазнога механізму з тармазнымі калодкамі адкруціць ад апорнага вала і адкласці ў бок, не пашкодзіўшы трос ручнога тормазу.
• Пры дыскавых тормазах адкруціць пырскавік.
• Пры ўсталяванай супрацьблакіровачнай прыладзе адкруціць датчык хуткасці коласа і выняць яго.
• Пры кіраванні двух колаў з ніжняга боку апоры ступицы кола адкруціць гайкі падоўжнага рычага падвескі, а таксама гайкі і ніты абодвух папярочных рычагоў падвескі, і вызваліць абодва ніта, якія ўтрымліваюць апорны вал на ніжнім боку амартызацыйнай стойкі.
• Папярочны рычаг падвескі і цягу падоўжнага рычага на іншым канцы пакінуць замацаванымі.
• Пры кіраванні чатырох колаў заціскнога ніта прыбраць з ніжняга боку апоры ступицы кола і націснуць папярочны рычаг падвескі ўніз, пакуль злучальныя цапфы не выйдуць з злучэння Адкруціць датчык супрацьблакавальнай прылады і выняць яго. Рычаг стабілізатара папярочнай устойлівасці адкруціць на заднім боку апоры ступицы кола. Стабілізатар можна пакінуць на каромысле. Пасля таго як быў вызвалены ад рычага паваротнага кулака шарнір папярочнай рулявой цягі (з дапамогай здымніка), можна выняць апору ступицы кола. Праверыць апорны вал на знос у месцах пасадкі падшыпнікаў, на працоўных паверхнях для ўшчыльняльных колаў і разьбярства апорнага вала. Устаноўка ажыццяўляецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняцці, пры выкананні наступных пунктаў:
• Апорны вал (апора ступіцы кола) апрануць свабодна на амартызацыйную стойку і падставіць пад стойку дамкрат. Амартызацыйную стойку паднімаць, пакуль ён апынецца пад напругай (кузаў таксама паднімаецца з казёл), і балты з гайкамі зацягнуць з момантам зацяжкі 93-120 Нм.
• Пры кіраванні двух колаў падлучыць падоўжны рычаг падвескі (балты ці гайкі, у залежнасці ад выгляду тормазу). Гайкі ці шайбы зацягнуць рукой. Канчатковая зацяжка ажыццяўляецца калі колы ўсталяваць на зямлю.
• Усталяваць дыск суппорта тармазнога механізму і зацягнуць балты на 46-60 Нм. Зацяжка ажыццяўляецца накрыж. Пры гэтым нельга забруджваць тармазныя калодкі. Пры ўсталяваным дыскавым тормазе пырскавікі зацягнуць на 16-23 Нм пры кіраванні двух колаў або 46-67 Нм пры кіраванні чатырох колаў.
• Устанавіць тармазны барабан або тармазны дыск, як гэта было апісана ў главе 15.1.3.
• Устанавіць датчык для супрацьблакіровачнай прылады, калі гэта неабходна, і зацягнуць балты на 16-23 Нм. Прышрубаваць паляць правадоў з дапамогай ніта (11-25 Нм).
• Пры кіраванні чатырох колаў кранштэйны падвескі злучыць з шаравым шарнірам і зацягнуць гайкі і заціскныя балты на 43— 54 Нм. Падлучыць таксама зноў папярочную рулявую цягу, гэтую гайку зацягнуць на 29-44 Нм і зноў уставіць шплінт. Устанавіць рычаг стабілізатара папярочнай устойлівасці і зацягнуць балты на 37-46 Нм.
• Падлучыць трубаправод тармазнога прывада (барабанны тормаз). Выдаліць паветра з тармазной сістэмы, як гэта было апісана ў раздзеле "Тармазы". Пры дыскавым тормазе прышрубаваць суппорт дыскавага колавага тармазнога механізму на 45-67 Нм.
• Аўтамабіль апусціць на колы і балты і гайкі папярочнага рычага падвескі і цягі падоўжнага рычага зацягнуць на 86-120 Нм.