Osnovne informacije o kočionom sustavu (Mazda Capella GF)

Opće informacije

Vozila opisana u ovom priručniku. opremljen prednjim i stražnjim hidrauličkim kočionim sustavima i vakuumskim pojačivačem. Prednje kočnice su disk tipa, stražnje su disk ili bubanj.

Prednje i stražnje kočnice su samopodešavajuće, što znači da se trošenje kočionih obloga automatski kompenzira (za disk kočnice). Kako bi se kompenziralo trošenje pločica bubanj kočnica, postoji poseban mehanizam koji se aktivira svaki put kada se pritisne papučica kočnice ili kada se aktivira ručna kočnica.

Hidraulički kočni sustav sastoji se od dva neovisna kruga. Ako jedan od krugova kočionog sustava zakaže, drugi krug zadržava svoju sposobnost rada. Na instrumentnoj ploči nalazi se lampica upozorenja. koji upozorava na pad razine rezervne tekućine u spremniku ispod dopuštene razine.

Glavni cilindar

Glavni cilindar je pričvršćen na vakuumski pojačivač pomoću vijaka. Pojačivač vakuuma je postavljen na pregradu motora na vozačevoj strani. Iznad glavnog cilindra nalazi se veliki spremnik s kočionom tekućinom. Ovaj spremnik je izrađen od plastike i pričvršćen je na cilindar pomoću čahura i vijka. Osim kočionog sustava, ovaj spremnik opskrbljuje i hidraulički sustav spojke.

Glavni kočioni cilindar sastoji se od dva neovisna kruga i ima neovisne klipove za dva kruga kočionog sustava.

Regulator tlaka

Regulator tlaka je postavljen na pregradu motora, pored glavnog cilindra. Dizajniran je za smanjenje tlaka u stražnjim kočnicama tijekom naglog kočenja (kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača). U normalnim uvjetima, na stražnje kočnice se primjenjuje puni pritisak. Kada se prekorači unaprijed postavljena vrijednost ovog tlaka, tlak u stražnjim kočnicama je ograničen.



Regulator tlaka je element sustava koji ne zahtijeva održavanje. Ako je ventil neispravan, mora se zamijeniti.

Vakuumsko pojačalo

Vakuumski pojačivač djeluje stvaranjem vakuuma u usisnoj grani i dizajniran je za smanjenje sile na papučici kočnice. Pojačivač je postavljen na pregradu motora.

Parkirna kočnica

Parkirna kočnica je ugrađena na kočnice stražnjih kotača i njome se upravlja pomoću sajli. Parkirna kočnica se upravlja polugom ugrađenom unutar vozila. Kada se aktivira ručna kočnica na modelima sa stražnjim bubanj kočnicama, sajle aktiviraju poluge koje pritiskaju papuče uz bubanj. Kada se aktivira parkirna kočnica na modelima sa stražnjim disk kočnicama, sajle aktiviraju poluge pričvršćene na vijčane aktuatore cilindara kotača. Ovi mehanizmi pomiču klipove cilindara kotača, a pločice se pritišću na kočione diskove.

Upozorenja

U nastavku su navedena najvažnija upozorenja koja treba pročitati prije rada na komponentama kočionog sustava:

• a) Koristite samo kočionu tekućinu koja zadovoljava DOT 3 standarde.
• b) Obloge disk i bubanj kočnica sadrže azbestna vlakna koja mogu biti štetna za zdravlje ako se udišu. Prilikom rada na komponentama kočionog sustava, prvo ih temeljito očistite sredstvom za čišćenje kočnica. Prilikom čišćenja komponenti kočionog sustava nosite respirator i nemojte ispuhivati kočnice komprimiranim zrakom.
• c) Budite vrlo oprezni i pažljivi prilikom servisiranja kočionog sustava. Ne koristite dijelove ili pričvršćivače nedovoljne kvalitete. Provjerite jesu li svi zazori i momenti pritezanja za spojeve ispravni Tehnički podaci. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisnoj postaji. Nakon bilo kakvog rada na kočionom sustavu, prvo provjerite njegovu funkcionalnost na sigurnom mjestu prije vožnje javnim cestama.
• d) Ako se pojavi kvar u kočionom sustavu, morate zaustaviti vožnju dok se kvar ne otkloni.

[Primarni izvor je web stranica MAZBOOK.RU]