Повежите тестер компресије на отвор за свећицу цилиндра Н1.
Манометар компресије
Црево мерача је повезано са адаптером, а адаптер је уврнут у отвор за свећицу.
Потпуно отворите гас и окрените мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите резултат.
Урадите сличан тест са преосталим цилиндрима и забележите очитавања.
Притисак у свим цилиндрима мора бити исти. Разлика од више од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак при првом ходу, који се постепено повећава у наредним ходовима, указује на то да су клипни прстенови истрошени. Низак притисак првог хода који се не повећава у наредним ударима указује на цурење вентила или заптивање главе. Наслаге на дну вентила такође могу узроковати ниску компресију.
Ако имате било каквих недоумица током инспекције, обратите се искусним стручњацима.
Ако је притисак у било ком цилиндру пренизак, извршите следећи тест да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест притиска.
Ако се након додавања уља повећао притисак компресије, то значи да је клип или цилиндар истрошен. Ако се притисак не повећа, онда су узрок истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је између њих издувана заптивка главе.
Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% нижи него у осталим и мотор не ради добро у празном ходу, то значи да је узрок можда истрошена брегаста осовина.
Ако је притисак превисок, онда су највероватније зидови комора за сагоревање прекривени наслагама угља.
Након завршетка провере, заврните свећице на место и повежите систем паљења.