Повежите тестер компресије са отвором за свећицу цилиндра N1.
Маномер компресионог притиска
Црево манометра је повезано са адаптером, а адаптер је заврнут у отвор за свећицу.
Потпуно отворите вентил гаса и окрените радилицу мотора помоћу стартера. Након једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите добијени резултат.
Извршите сличну проверу са преосталим цилиндрима и забележите добијена очитавања.
Притисак у свим цилиндрима треба да буде исти. Разлика већа од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак у првом такту, који се постепено повећава у наредним тактовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак у првом такту који се не повећава са наредним тактовима указује на цурење вентила или на прегорелу заптивку главе мотора. Наслаге на дну вентила такође могу проузроковати ниску компресију.
Ако током прегледа имате било какве сумње, обратите се искусним стручњацима.
Ако је притисак у било ком цилиндру пренизак, извршите следећу проверу да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите проверу притиска.
Ако се притисак компресије повећа након додавања уља, то значи да је клип или цилиндар истрошен. Ако се притисак не повећава, узрок су истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је заптивка главе између њих прегорела.
Ако у једном од цилиндара притиска за око 20% нижи него у другим и мотор не ради на празан ход, то значи да је разлог, можда је изношенный брег дистрибутивног вратила.
Ако је притисак превисок, највероватније је да су зидови коморе за сагоревање прекривени наслагама угљеника.
Када је провера завршена, вратите свећице на место и повежите систем паљења.
На основу података са веб-сајта mazbook