Csatlakoztasson egy kompressziómérőt az N1 henger gyújtógyertya furatához.
Kompressziós nyomásmérő
A mérőtömlőt az adapterhez kell csatlakoztatni, és az adaptert a gyújtógyertya furatába kell csavarni.
Nyissa ki teljesen a gázkart, és fordítsa meg a motort az önindítóval. Egy vagy két fordulat után a kompressziós nyomásnak a maximális jelig kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell. Írd le az eredményt.
Végezzen hasonló vizsgálatot a fennmaradó hengerekkel, és jegyezze fel a leolvasásokat.
A nyomásnak minden hengerben azonosnak kell lennie. A 2 bar-nál nagyobb eltérés bármely két henger között meghibásodást jelez. Egy egészséges motorban a nyomásnak gyorsan fel kell épülnie. Az első löketnél tapasztalható alacsony nyomás, amely a következő löketeknél fokozatosan növekszik, azt jelzi, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Alacsony első löketnyomás, amely nem képződik a következő löketeknél, szelep szivárgást vagy kifújt fejtömítést jelez. A szelepek alján lévő lerakódások szintén alacsony kompressziót okozhatnak.
Ha az ellenőrzés során kétségei vannak, forduljon tapasztalt szakemberekhez.
Ha a nyomás valamelyik hengerben túl alacsony, végezze el a következő tesztet az ok meghatározásához. Öntsön egy teáskanál tiszta motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a nyomáspróbát.
Ha az olaj hozzáadása után a kompressziós nyomás megnőtt, ez azt jelenti, hogy a dugattyú vagy a henger elkopott. Ha a nyomás nem növekszik, akkor az ok a kopott vagy égett szelepek vagy a hengerfej tömítésének kifújása.
Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben szinte mindig azt jelenti, hogy egy fejtömítést fújnak közéjük.
Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és a motor nem jár jól alapjáraton, ez azt jelenti, hogy az ok a vezérműtengely elhasználódása lehet.
Ha a nyomás túl magas, akkor valószínűleg az égésterek falait szénlerakódások borítják.
Az ellenőrzés befejezése után csavarja a helyükre a gyújtógyertyákat és csatlakoztassa a gyújtásrendszert.