Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
Tlakomer kompresie
Hadica manometra je pripojená k adaptéru a adaptér je zaskrutkovaný do otvoru zapaľovacej sviečky.
Úplne otvorte škrtiacu klapku a štartérom roztočte kľukový hriadeľ motora. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zapíšte získaný výsledok.
Vykonajte podobnú kontrolu so zvyšnými valcami a zaznamenajte získané hodnoty.
Tlak vo všetkých valcoch by mal byť rovnaký. Rozdiel viac ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami signalizuje poruchu. V zdravom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa postupne zvyšuje v nasledujúcich zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa nezvyšuje pri nasledujúcich zdvihoch, naznačuje netesnosť ventilu alebo prepálené tesnenie hlavy valcov. Usadeniny na spodnej časti ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.
Ak máte počas kontroly akékoľvek pochybnosti, obráťte sa na skúsených odborníkov.
Ak je tlak v ktoromkoľvek valci príliš nízky, vykonajte nasledujúcu kontrolu, aby ste zistili príčinu. Nalejte čajovú lyžičku čistého motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte kontrolu tlaku.
Ak sa kompresný tlak po doplnení oleja zvýši, znamená to, že piest alebo valec je opotrebovaný. Ak sa tlak nezvyšuje, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.
Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená, že je prepálené tesnenie hlavy valcov medzi nimi.
Ak jeden z valcov je približne o 20% nižší tlak ako ostatní a motor nie je voľnobehu správne, to znamená, že príčinou môže byť nosené brzdový kľúč cam.
Ak je tlak príliš vysoký, steny spaľovacej komory sú s najväčšou pravdepodobnosťou pokryté usadeninami uhlíka.
Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky späť na miesto a pripojte zapaľovací systém.