Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
Kompresný tlakomer
Hadica merača sa pripojí k adaptéru a adaptér sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky.
Úplne otvorte plyn a otočte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu značku a potom sa stabilizovať. Zapíšte výsledok.
Vykonajte podobný test so zostávajúcimi valcami a zaznamenajte hodnoty.
Tlak vo všetkých valcoch musí byť rovnaký. Rozdiel väčší ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. V zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri nasledujúcich zdvihoch postupne zvyšuje, naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nehromadí, naznačuje netesnosť ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny na dne ventilov.
Ak máte pri kontrole nejaké pochybnosti, obráťte sa na skúsených odborníkov.
Ak je tlak v niektorom valci príliš nízky, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku čistého motorového oleja a zopakujte tlakovú skúšku.
Ak sa po pridaní oleja zvýšil kompresný tlak, znamená to, že piest alebo valec sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená, že sa medzi ne prefúkne tesnenie hlavy.
Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a motor nefunguje dobre na voľnobeh, znamená to, že príčinou môže byť opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa.
Ak je tlak príliš vysoký, s najväčšou pravdepodobnosťou sú steny spaľovacích komôr pokryté nánosmi uhlia.
Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky na miesto a pripojte zapaľovací systém.