Spojite tester kompresije na otvor svjećice cilindra N1.
Mjerač tlaka kompresije
Crijevo manometra spojeno je na adapter, a adapter se uvrne u otvor za svjećicu.
Potpuno otvorite leptir za gas i okrenite radilicu motora starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne oznake, a zatim se stabilizirati. Zapišite dobiveni rezultat.
Provedite sličnu provjeru s preostalim cilindrima i zabilježite dobivene vrijednosti.
Tlak u svim cilindrima trebao bi biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U ispravnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak u prvom taktu, koji se postupno povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom taktu koji se ne povećava sa sljedećim taktovima ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
Ako tijekom pregleda imate bilo kakvih nedoumica, obratite se iskusnim stručnjacima.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru prenizak, izvršite sljedeću provjeru kako biste utvrdili uzrok. Ulijte žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor za svjećicu i ponovite provjeru tlaka.
Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, to znači da je klip ili cilindar istrošen. Ako se tlak ne poveća, uzrok su istrošeni ili izgorjeli ventili ili probušena brtva glave cilindra.
Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači da je brtva glave između njih pregorjela.
Ako u jednom od motora tlak za oko 20% niža nego u ostalih i motor loše radi u praznom hodu, to znači da je razlog, možda je premoren bregasta vratila.
Ako je tlak previsok, najvjerojatnije su stijenke komore za izgaranje prekrivene naslagama ugljika.
Nakon što je provjera završena, vratite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.