Підключіть прилад для вимірювання компресії до отвору свічки запалювання циліндра N1.
Вимірник тиску стиснення
Шланг вимірювача приєднаний до перехідника, а перехідник вкручений в отвір запалювання.
Повністю відкрийте дросельну заслінку і прокрутіть колінчастий вал двигуна стартером. Після одного або двох обертів тиск стиснення повинен підвищитись до максимальної позначки, а потім стабілізуватися. Запишіть отриманий результат.
Проведіть аналогічну перевірку з іншими циліндрами та запишіть отримані показання.
Тиск у всіх циліндрах має бути однаковим. Різниця більш ніж 2 бар між будь-якими двома циліндрами означає несправність. У справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Маленький тиск першого такту, що поступово підвищується при наступних тактах, вказує на те, що зношені поршневі кільця. Маленький тиск першого такту, який не наростає при наступних тактах, вказує на витік у клапанах або пробиту прокладку головки. Відкладення на нижніх частинах клапанів можуть стати причиною низької компресії.
Якщо під час перевірки у Вас виникають сумніви, зверніться до досвідчених фахівців.
Якщо тиск, у якомусь циліндрі надто низький, проведіть наступну перевірку, щоб встановити причину. Влийте чайну ложку чистої моторної олії в циліндр через отвір запалювання і повторіть перевірку тиску.
Якщо після додавання масла тиск стиснення збільшився, це означає, що зношений поршень або циліндр. Якщо тиск не збільшився, значить, причина у зношених клапанах або обгорілих клапанах або в пробитій прокладці головки циліндрів.
Низький тиск у двох сусідніх циліндрах практично завжди означає, що між ними пробито прокладку головки.
Якщо в одному з циліндрів тиск приблизно на 20% нижчий, ніж у інших, і двигун погано працює на холостому ході, це означає, що причиною, можливо, є зношений кулачок розподільного валу.
Якщо тиск дуже великий, то, швидше за все, стінки камер згоряння покриті відкладеннями вугілля.
Після завершення перевірки викрутіть свічки запалювання на місця та підключіть систему запалювання.