Малюнок 15.54. Схема системи уловлювання парів палива (EEC): 1 – дросельна заслінка; 2 – від водяного температурного клапана; 3 – контрольний клапан продування №1; 4 – від паливного бака; 5 – контрольний клапан продування №2; 6 – пробка наливної горловини; 7 – триходовий контрольний клапан; 8 – паливний бак; 9 – бачок; 10 – дросель; 11 – контрольний клапан продування №3; 12 – триходовий електромагнітний розподільник; 13 – до блоку керування; 14 – крім ЄС-АТ
Система уловлювання парів палива забезпечує поглинання парів бензину адсорбером (бачок з активованим вугіллям) при непрацюючому двигуні. При пуску двигуна пари палива всмоктуються в ресивер і спалюються в процесі роботи двигуна (малюнок 15.54).
Перевірка системи уловлювання парів палива
Для перевірки стану системи уловлювання парів палива прогрійте двигун та встановіть режим холостого ходу. Від'єднайте шланг від контрольного клапана продування №1 і підключіть до від'єднаного шлангу вакуумметр. Доведіть частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2500 хв⁻¹ і спостерігайте показання вакуумметра. Розрідження має бути не менше ніж 150 мм рт.ст. Якщо показання відрізняється, перевірте температурний водяний клапан. Приєднайте шланг до клапана продування №1.
Малюнок 15.55. Від'єднання вакуумного шлангу (1) від контрольного клапана продування №3
Від'єднайте вакуумний шланг від контрольного клапана продувки №3, встановленого над розподільником запалювання, та закрийте його відповідною пробкою (малюнок 15.55). Підключіть до клапана вакуумметр, пустіть двигун і доведіть частоту обертання колінчастого валу до 1500 хв⁻¹; вакуумметр повинен показувати розрідження. Якщо розрідження немає, перевірте триходовий електромагнітний клапан та контрольний клапан продування №3.
Від'єднайте вакуумний шланг від бачка. Підключіть вакуумний насос до шлангу випарника і спробуйте створити розрідження. Якщо триходовий клапан або трубка випарника не засмічені, створити розрідження неможливо. Поява розрідження вказує на засмічення у трубі випаровування або в триходовому контрольному клапані.
Малюнок 15.56. Використання вакуумметра та продування каналу (1) при перевірці контрольного клапана продування №1
Для перевірки контрольного клапана №1 продуйте канал "А" (малюнок 15.56). Повітря не повинно проходити через клапан. Приєднайте до клапана продування №1 вакуумний насос і створіть розрідження 130 мм рт.ст. Тепер повітря повинне вільно проходити через клапан. Якщо повітря не проходить, замініть бачок адсорбера.
Для перевірки контрольного клапана продування №2 від'єднайте шланг від випарної трубки та продуйте шланг. Повітря має вільно проходити через клапан, інакше замініть бачок адсорбера.
Малюнок 15.57. Використання вакуумметра та продування каналу (1) при перевірці контрольного клапана продування №3
Для перевірки контрольного клапана продування №3 зніміть його з автомобіля та підключіть вакуумний насос, як показано на малюнку 15.57. Продуйте канал 1 і переконайтеся, що при розрідженні менше 60 мм рт.ст. повітря не проходить крізь клапан. Створіть у камері клапана розрідження 75 мм рт.ст. У цьому випадку повітря повинне вільно проходити через клапан. Якщо результати двох випробувань є негативними, замініть клапан.
Малюнок 15.58. Перевірка температурного водяного клапана продувкою його повітрям при температурі 50°C
Для перевірки водяного температурного клапана викрутіть його з впускного колектора та до кожного штуцера приєднайте шланги. Занурте клапан у воду при температурі 50°C і продуйте шланг (малюнок 15.58). Повітря має вільно проходити через клапан. Інакше замініть клапан.
Малюнок 15.59. Перевірка триходового контрольного клапана: А, В, С – штуцера
Щоб перевірити триходовий контрольний клапан, зніміть його з автомобіля. Відповідно до малюнку 15.59 подайте повітря в штуцер А і переконайтеся, що повітря виходить зі штуцера В. Потім закрийте штуцер В і переконайтеся, що повітря виходить зі штуцера С. Заглушіть штуцер В і підключіть вакуумний насос до штуцера А. Створіть розрідження і переконайтеся, що повітря всмоктується. замініть триходовий контрольний клапан.
Малюнок 15.60. Перевірка триходового електромагнітного розподільника: А, В – штуцера
Для перевірки триходового електромагнітного розподільника зніміть його з автомобіля. Приєднайте шланги до кожного зі штуцерів клапана відповідно до малюнку 15.60. Подайте повітря в штуцер А і переконайтеся, що повітря виходить із повітряного фільтра. Потім подайте на контакти клапана напругу від акумуляторної батареї – повітря має виходити зі штуцера В. За негативних результатів випробувань замініть клапан.
Заміна елементів
Два клапани продування вмонтовані в бачок адсорбера, тому їх заміна окремо неможлива. Для заміни клапана продування №3 від'єднайте шланги по одному і приєднайте їх до нового клапана.
Для зняття водяного температурного клапана охолодіть двигун, потім злийте рідину, що охолоджує, до рівня нижче клапана. Від'єднайте два вакуумні шланги та виверніть клапан із впускного колектора. Перед встановленням оберніть різьбову частину клапана тефлоновою стрічкою. Перевірте цілість торців шлангів. Наявність тріщин або затвердіння може бути причиною порушення герметичності. Закрутіть клапан від руки, а потім надійно затягніть ключем. Надягніть шланги на штуцера клапана і відновіть рівень охолоджуючої рідини.
Малюнок 15.11. Елементи системи живлення паливом: 1 – паливний фільтр (на магістралі високого тиску); 2 – паливна розподільна магістраль; 3 – форсунка; 4 – бачок; 5 – керуючий клапан регулятора тиску; 6 – фільтр паливного бака (на всмоктувальній стороні); 7 – паливний насос; 8 – триходовий розподільчий клапан
Триходовий контрольний клапан встановлений поруч із паливним баком (див. малюнок 15.11). Для правильного складання прикріпіть липкою стрічкою мітки, потім ослабте хомути та від'єднайте шланги від клапана. Викрутіть гвинти та зніміть клапан. За наявності тріщин та затвердіння шлангів замініть їх. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Надягніть шланги на відповідні штуцери і закріпіть хомутами.
Малюнок 15.14. Розташування елементів електронної системи керування двигуна без турбонаддуву: 1 – триходовий електромагнітний розподільник; 2 – керуючий клапан регулятора тиску; 3 – датчик атмосферного тиску; 4 – триходовий електромагнітний розподільник; 5 – блок управління; 6 – реле паливного насоса; 7 – датчик температури повітря, що всмоктується; 8 – контрольний повітряний клапан; 9 – головне реле; 10 – вимірювач витрати повітря; 11 – температурний перемикач; 12 – аналоговий датчик температури охолоджувальної рідини; 13 – датчик концентрації кисню; 14 – повітряний клапан; 15 – термостат; 16 – контрольний клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 17 – пневматичний амортизатор; 18 – клапан рециркуляції з плавною характеристикою; 19 – датчик кута відкриття дросельної заслінки; 20 – перепускний електромагнітний клапан
Малюнок 15.15. Розташування елементів електронної системи керування двигуна з турбонаддувом: 1 – реле паливного насоса, що саморозблокується; 2 – керуючий клапан регулятора тиску; 3 – триходовий електромагнітний розподільник; 4 – блок управління; 5 – датчик температури повітря, що всмоктується; 6 – контрольний повітряний клапан; 7 – головне реле; 8 – вимірювач витрати повітря; 9 – аналоговий датчик температури охолоджувальної рідини; 10 – температурний перемикач; 11 – датчик концентрації кисню; 12 – повітряний клапан; 13 – контрольний клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 14 – позиційний датчик рециркуляції відпрацьованих газів; 15 – корпус язичкового клапана; 16 – пневматичний амортизатор; 17 – дросельний вузол; 18 – електромагнітний клапан рециркуляції; 19 – перепускний електромагнітний клапан; 20 – реле тиску; 21 – датчик атмосферного тиску
Триходовий електромагнітний розподільник встановлений на стінці моторного відсіку, у більшості автомобілів він знаходиться на лівому краю панелі (див. малюнок 15.14, 15.15). Для зняття клапана прикріпіть липкою стрічкою мітки на шланги, щоб при складанні встановити їх на колишнє місце, потім зніміть шланги. Від'єднайте роз'єм, викрутіть маленькою викруткою стопорне кільце і витягніть клапан з панелі. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.