Spis treści: Sprawdzanie układu odzyskiwania…⇓ Wymiana elementów ⇓
Rysunek 15.54. Schematyczny diagram układu odzyskiwania oparów paliwa (EEC): 1 – przepustnica; 2 – z zaworu temperatury wody; 3 – zawór sterujący przedmuchem nr 1; 4 – ze zbiornika paliwa; 5 – zawór sterujący przedmuchem nr 2; 6 – korek wlewu; 7 – zawór sterujący trójdrożny; 8 – zbiornik paliwa; 9 – czołg; 10 – przepustnica; 11 – zawór sterujący przedmuchem nr 3; 12 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 13 – do jednostki sterującej; 14 – z wyjątkiem EC-AT
System odzyskiwania oparów paliwa zapewnia absorpcję oparów benzyny przez adsorber (zbiornik z węglem aktywnym) przy wyłączonym silniku. Po uruchomieniu silnika opary paliwa są zasysane do zbiornika i spalane podczas pracy silnika (rysunek 15.54).
Sprawdzanie układu odzyskiwania oparów paliwa
Aby sprawdzić stan układu odzyskiwania oparów paliwa, należy rozgrzać silnik i ustawić go na bieg jałowy. Odłączyć wąż od zaworu sterującego oczyszczaniem nr 1 i podłączyć manometr podciśnienia do odłączonego węża. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 min - 1 i obserwuj wskazania manometru próżniowego. Próżnia powinna wynosić co najmniej 150 mmHg. Jeśli odczyt jest inny, sprawdź zawór temperatury wody. Podłącz wąż do zaworu odpowietrzającego nr 1.
Rysunek 15.55. Odłączanie węża podciśnieniowego (1) od zaworu sterującego przedmuchem nr 3
Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu sterującego przedmuchem nr 3, zamontowanego nad rozdzielaczem zapłonu, i zamknąć go odpowiednią zatyczką (rysunek 15.55). Podłącz manometr do zaworu, uruchom silnik i doprowadź obroty wału korbowego do 1500 min - 1; wskaźnik próżni powinien wskazywać próżnię. Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź trójdrożny zawór elektromagnetyczny i zawór sterujący odpowietrzaniem nr 3.
Odłączyć wąż podciśnieniowy od zbiornika. Podłącz pompę próżniową do węża parownika i spróbuj wytworzyć podciśnienie. Jeśli zawór trójdrożny lub rura parownika nie są zatkane, nie da się wytworzyć podciśnienia. Pojawienie się podciśnienia świadczy o zablokowaniu przewodu parownika lub trójdrożnego zaworu sterującego.
Rysunek 15.56. Używanie manometru próżniowego i kanału odpowietrzającego (1) podczas sprawdzania zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 1
Aby sprawdzić zawór zwrotny nr 1, przedmuchaj kanał "A" (rysunek 15.56). Powietrze nie powinno przedostawać się przez zawór. Podłącz pompę próżniową do zaworu nr 1 i wytwórz podciśnienie 130 mmHg. Powietrze powinno teraz swobodnie przepływać przez zawór. Jeżeli powietrze nie przechodzi, należy wymienić zbiornik.
Aby sprawdzić zawór sterujący oczyszczaniem nr 2, odłącz wąż od rury parownika i przedmuchaj wąż. Powietrze powinno swobodnie przepływać przez zawór. W przeciwnym razie należy wymienić zbiornik.
Rysunek 15.57. Używanie manometru próżniowego i kanału odpowietrzającego (1) podczas sprawdzania zaworu sterującego odpowietrzaniem nr 3
Aby sprawdzić zawór sterujący oczyszczaniem nr 3, należy go wymontować z pojazdu i podłączyć pompę próżniową, jak pokazano na rysunku 15.57. Przedmuchaj kanał 1 i upewnij się, że gdy podciśnienie jest mniejsze niż 60 mmHg, powietrze nie przedostaje się przez zawór. Wytwórz próżnię 75 mmHg w komorze zaworu. W tym przypadku powietrze powinno swobodnie przepływać przez zawór. Jeżeli wyniki obu testów są negatywne, należy wymienić zawór.
Rysunek 15.58. Sprawdzanie zaworu temperatury wody poprzez przedmuchanie go powietrzem o temperaturze 50°C
Aby sprawdzić zawór temperatury wody, odkręć go od kolektora dolotowego i podłącz węże do każdego z przyłączy. Zanurz zawór w wodzie o temperaturze 50°C i przedmuchaj go przez wąż (rysunek 15.58). Powietrze powinno swobodnie przepływać przez zawór. W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór.
Rysunek 15.59. Sprawdzanie zaworu zwrotnego trójdrożnego: A, B, C - złączki
Aby sprawdzić zawór zwrotny trójdrożny, należy go wymontować z pojazdu. Zgodnie z rysunkiem 15.59 Doprowadź powietrze do portu A i sprawdź, czy powietrze wydostaje się z portu B. Następnie zamknij port B i sprawdź, czy powietrze wydostaje się z portu C. Zatkaj port B i podłącz pompę próżniową do portu A. Wytwórz podciśnienie i sprawdź, czy powietrze jest zasysane do portu C. Jeśli którykolwiek z tych testów zakończy się niepowodzeniem, wymień zawór zwrotny trójdrożny.
Rysunek 15.60. Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego trójdrożnego: A, B – okucia
Aby sprawdzić zawór elektromagnetyczny trójdrożny, należy go wymontować z pojazdu. Podłącz węże do każdego z przyłączy zaworu, jak pokazano na rysunku 15.60. Doprowadź powietrze do portu A i upewnij się, że powietrze wydostaje się z filtra powietrza. Następnie przyłóż napięcie z akumulatora do styków zaworu – ze złącza B powinno wydostać się powietrze. Jeśli wyniki testu są negatywne, wymień zawór.
Wymiana elementów
W zbiorniku adsorpcyjnym wbudowane są dwa zawory odpowietrzające, dlatego nie jest możliwa ich osobna wymiana. Aby wymienić zawór odpowietrzający nr 3, należy odłączyć węże pojedynczo i podłączyć je do nowego zaworu.
Aby zdemontować zawór temperatury wody, należy schłodzić silnik, a następnie spuścić płyn chłodzący do poziomu poniżej zaworu. Odłącz dwa przewody podciśnieniowe i wyjmij zawór z kolektora dolotowego. Przed montażem należy owinąć gwintowaną część zaworu taśmą teflonową. Sprawdź integralność końcówek węży. Obecność pęknięć lub stwardnień może być przyczyną wycieku. Dokręć zawór ręcznie, a następnie dokręć go mocno kluczem. Załóż węże na przyłącza zaworów i uzupełnij poziom płynu chłodzącego.
Rysunek 15.11. Elementy układu zasilania paliwem: 1 – filtr paliwa (na linii wysokiego ciśnienia); 2 – linia dystrybucji paliwa; 3 – dysza; 4 – czołg; 5 – zawór sterujący regulatorem ciśnienia; 6 – filtr zbiornika paliwa (po stronie ssącej); 7 – pompa paliwa; 8 – zawór rozdzielczy trójdrożny
Trójdrożny zawór sterujący montowany jest w pobliżu zbiornika paliwa (zobacz rysunek 15.11). Aby montaż przebiegł prawidłowo, należy zabezpieczyć oznaczenia taśmą, poluzuj zaciski i odłącz węże od zaworu. Wykręć śruby i wyjmij zawór. Jeśli na wężach pojawią się pęknięcia lub stwardnienia, należy je wymienić. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Umieść węże na odpowiednich przyłączach i zabezpiecz je zaciskami.
Rysunek 15.14. Rozmieszczenie elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem bez turbodoładowania: 1 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 2 – zawór sterujący regulatorem ciśnienia; 3 – czujnik ciśnienia atmosferycznego; 4 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 5 – jednostka sterująca; 6 – przekaźnik pompy paliwa; 7 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 8 – zawór sterujący powietrzem; 9 – przekaźnik główny; 10 – przepływomierz powietrza; 11 – przełącznik temperatury; 12 – analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13 – czujnik stężenia tlenu; 14 – zawór powietrza; 15 – termostat; 16 – zawór sterujący recyrkulacją spalin; 17 – amortyzator pneumatyczny; 18 – zawór recyrkulacyjny o charakterystyce płynnej; 19 – czujnik kąta otwarcia przepustnicy; 20 – zawór elektromagnetyczny obejściowy
Rysunek 15.15. Rozmieszczenie elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem turbodoładowanym: 1 – przekaźnik pompy paliwa samoczynnie zwalniający; 2 – zawór sterujący regulatorem ciśnienia; 3 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 4 – jednostka sterująca; 5 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 – zawór sterujący powietrzem; 7 – przekaźnik główny; 8 – przepływomierz powietrza; 9 – analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 – przełącznik temperatury; 11 – czujnik stężenia tlenu; 12 – zawór powietrza; 13 – zawór sterujący recyrkulacją spalin; 14 – pozycja czujnika recyrkulacji spalin; 15 – korpus zaworu membranowego; 16 – amortyzator pneumatyczny; 17 – zespół przepustnicy; 18 – zawór recyrkulacji elektromagnetycznej; 19 – zawór elektromagnetyczny obejściowy; 20 – przekaźnik ciśnieniowy; 21 – czujnik ciśnienia atmosferycznego
Trójdrożny rozdzielacz elektromagnetyczny montowany jest na ściance komory silnika, w większości samochodów zlokalizowany jest na skrajnej lewej krawędzi deski rozdzielczej (zobacz rysunek 15.14, 15.15). Aby zdemontować zawór, zaklej taśmą oznaczenia na wężach, tak aby podczas ponownego montażu można było je ponownie zamontować w pierwotnych miejscach, a następnie zdejmij węże. Odłącz złącze, za pomocą małego śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający i wyciągnij zawór z panelu. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.