Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin
Rozmieszczenie elementów systemu pokazano na rysunku 15.14, 15.15.
Sprawdź stan przewodów podciśnieniowych. Nie dopuszcza się zagięć, rozluźnienia dopasowania, skręcania i rozdarć. W pojazdach wyprodukowanych w latach 1988–1991 należy sprawdzić, czy membrana pod zaworem recyrkulacji porusza się swobodnie i nie zacina; aby to zrobić należy włożyć rękę pod zawór i nacisnąć przeponę. Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika membrana przesuwa się ku górze.
W pojazdach z 1986 i 1987 roku odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu EGR i zaślep go; wydajność silnika nie powinna się zmienić. W przeciwnym razie sprawdź zawór.
Podłącz wakuometr do odłączonego węża (do silników turbodoładowanych). Na biegu jałowym nie powinno być podciśnienia; wakuometr powinien wskazywać podciśnienie przy prędkości obrotowej silnika 2500 min⁻¹. W przeciwnym razie należy sprawdzić zawór elektromagnetyczny EGR. Podłącz wąż.
W pojazdach z 1986 i 1987 roku z silnikami bez turbodoładowania odłączyć wąż od zaworu wygładzającego EGR i zaślepić go. Podłącz kawałek węża do zwolnionego przyłącza zaworu wygładzającego, zwiększ obroty wału korbowego silnika do 2500 min - 1, dmuchnij w wąż i obserwuj wskazania manometru, które powinny wzrosnąć. Jeżeli podciśnienie nie wzrośnie, należy sprawdzić zawór wygładzający. Podłącz węże.
W pojazdach wyposażonych w silniki turbodoładowane należy podłączyć manometr próżniowy pomiędzy zaworem elektromagnetycznym EGR a zaworem sterującym EGR. Zwiększ obroty silnika i odczytaj wskazanie manometru podciśnienia. Następnie odłącz wąż od zaworu recyrkulacji i zamknij go korkiem, odczyt powinien być niższy od poprzedniego. W przeciwnym razie sprawdź czujnik położenia recyrkulacji i zawór elektromagnetyczny recyrkulacji.
Po podłączeniu węża podciśnieniowego odłącz złącze od wyłącznika temperatury na zbiorniku wyrównawczym chłodnicy. Zwiększ obroty silnika do 2500 min - 1 – wakuometr nie powinien wskazywać podciśnienia. W przeciwnym wypadku sprawdź zawór elektromagnetyczny recyrkulacji.
Rysunek 15.61. Odłączenie węża (1) i podłączenie w jego miejsce manometru próżniowego w celu sprawdzenia zaworu wygładzającego recyrkulację
W pojazdach z 1986 i 1987 roku z silnikami bez turbodoładowania odłącz wąż od zaworu wygładzającego EGR i podłącz w jego miejsce wakuometr (rysunek 15.61). Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min. Odczyt wakuometru powinien wynosić co najmniej 150 mmHg. Jeśli odczyt jest inny, sprawdź zawór elektromagnetyczny trójdrożny. Odłącz złącze od wyłącznika temperatury na zbiorniku wyrównawczym – manometr próżniowy nie powinien wskazywać podciśnienia. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić zawór elektromagnetyczny trójdrożny.
Aby sprawdzić zawór zwrotny EGR w silnikach z turbodoładowaniem i bez turbodoładowania, rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie odłącz wąż od zaworu EGR i zaślep go; charakter pracy silnika nie powinien ulec zmianie. W przeciwnym wypadku należy zdemontować zawór i wyczyścić kanał wydechowy oraz pręt zaworu.
Rysunek 15.62. Sprawdzanie zaworu wygładzającego recyrkulację spalin: a – kierunek dmuchania
Podłącz pompę próżniową do zaworu zwrotnego EGR i wytwórz podciśnienie o wartości co najmniej 75 mmHg. Silnik powinien zacząć pracować z przerwami lub zgasnąć. Jeżeli to nie pomoże, należy wymienić zawór. Aby sprawdzić zawór wygładzający recyrkulację (tylko w silnikach bez turbodoładowania) należy go wyjąć z silnika. Podłącz pompę próżniową do przyłącza nr 3, zamknij przyłącze nr 1 za pomocą wtyczki i przy uruchomionej pompie dmuchnij w przyłącze spalin – podciśnienie nie powinno się zmienić (rysunek 15.62). Po uwolnieniu ciśnienia w przyłączu spalin nie powinno utrzymywać się podciśnienie. Jeżeli podciśnienie nadal występuje, należy wymienić zawór bezpieczeństwa.
Aby sprawdzić czujnik położenia recyrkulacji (tylko w silnikach z turbodoładowaniem) zdjąć gumową osłonę ze złącza czujnika, nie odłączając złącza.
Rysunek 15.63. Pomiar napięcia na stykach złącza czujnika położenia
Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu zwrotnego EGR i podłączyć pompę podciśnieniową. Przekręć wyłącznik zapłonu do pozycji "ON" i zmierz napięcie na każdym pinie złącza (rysunek 15.63). Warunki pomiaru podano w tabeli. 15.15.
Tabela 15.15. Zmiana napięcia na stykach złącza czujnika położenia w zależności od podciśnienia
Jeżeli napięcie na stykach "A" i "B" różni się od wartości podanych w tabeli. 15.15, sprawdź przewody i oddaj jednostkę sterującą do serwisu w celu sprawdzenia. Jeżeli napięcie na styku "C" jest inne, należy sprawdzić rezystancję czujnika, następnie sprawdzić przewody i zanieść jednostkę sterującą do punktu serwisowego w celu sprawdzenia.
Rysunek 15.64. Pomiar rezystancji między stykami złącza czujnika położenia
Odłącz złącze i zmierz rezystancję pomiędzy stykami czujnika położenia (rysunek 15.64). Jeżeli jakikolwiek opór różni się od podanego w tabeli. 15.16, wymienić zespół zaworu sterującego recyrkulacją (czujnik położenia nie jest dostarczany osobno).
Tabela 15.16. Rezystancja między stykami złącza czujnika położenia
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji (tylko w silnikach z turbodoładowaniem) składa się z dwóch zaworów - wentylacyjnego i podciśnieniowego. Aby sprawdzić zawór wentylacyjny należy odłączyć węże i przedmuchać przewód wentylacyjny - powietrze powinno swobodnie przepływać.
Rysunek 15.65. Położenie styków złącza, do których należy przyłożyć napięcie z akumulatora podczas sprawdzania zaworu elektromagnetycznego wentylacji: 1 - "masa"; 2 – napięcie dodatnie z akumulatora
Odłączyć złącze i przyłożyć napięcie z akumulatora do styków złącza zgodnie z rysunkiem 15.65. Ponownie przedmuchaj kanał wentylacyjny – powietrze nie powinno przechodzić, w przeciwnym razie wymień zawór.
Aby sprawdzić zawór podciśnieniowy, odłącz węże i przedmuchaj kanał podciśnieniowy – powietrze nie powinno tamtędy przechodzić.
Rysunek 15.66. Położenie styków złącza, do których należy przyłożyć napięcie z akumulatora podczas sprawdzania zaworu elektromagnetycznego recyrkulacji: 1 – wąż podciśnieniowy; 2 – "masa"; 3 – napięcie dodatnie z akumulatora
Odłączyć złącze i przyłożyć napięcie z akumulatora do styków złącza zgodnie z rysunkiem 15.66. Ponownie przedmuchaj kanał podciśnieniowy – powietrze powinno swobodnie przepływać, w przeciwnym razie wymień zawór.
Wymiana podzespołów układu recyrkulacji spalin
Zawór EGR można zdemontować dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Oznacz i odłącz przewody podciśnieniowe, wyjmij trzy śruby i wyjmij zawór. Usuń resztki uszczelki z powierzchni styku zaworu. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Aby zdemontować zawór EGR, oznacz wszystkie węże taśmą, aby mieć pewność, że są prawidłowo podłączone. Zwolnij zacisk sprężynowy i wyjmij zawór. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Jeśli czujnik położenia recyrkulacji jest uszkodzony, należy wymienić go w całości, ponieważ czujnik nie jest sprzedawany oddzielnie.
Aby wymienić zawór elektromagnetyczny EGR, oznacz wszystkie węże taśmą, aby upewnić się, że są prawidłowo podłączone, a następnie je odłącz. Odkręć nakrętki i wyjmij zawór elektromagnetyczny ze ścianki komory silnika. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.