Verificarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
Aranjamentul elementelor sistemului este prezentat în figură 15.14, 15.15.
Verificați starea furtunurilor de vid. Nu sunt permise îndoituri, slăbirea etanșeității lor, răsuciri și rupturi. La vehiculele produse între 1988 și 1991, verificați dacă diafragma de sub supapa de recirculare se mișcă liber, fără a se bloca; pentru a face acest lucru, introduceți mâna sub valvă și apăsați pe diafragmă. Porniți motorul și verificați dacă, pe măsură ce turația motorului crește, diafragma se mișcă în sus.
La vehiculele din 1986 și 1987, deconectați furtunul de vacuum de la supapa EGR și conectați-l la priză; performanța motorului nu ar trebui să se modifice. Altfel, verificați supapa.
Conectați un vacuometru la furtunul deconectat (pentru motoare turbo). Nu ar trebui să existe vid la ralanti; manometrul de vacuum ar trebui să indice vid la o turație a motorului de 2500 min⁻¹. În caz contrar, verificați electrovalva EGR. Conectați furtunul.
La vehiculele din 1986 și 1987 cu motoare neturbo, deconectați furtunul de la supapa de netezire EGR și conectați-l la priză. Atașați o bucată de furtun la racordul eliberat al supapei de netezire, măriți turația arborelui cotit al motorului la 2500 min⁻¹, suflați în furtun și observați citirile manometrului de vacuum, care ar trebui să crească. Dacă vidul nu crește, verificați supapa de netezire. Conectați furtunurile.
La vehiculele echipate cu motoare turbo, conectați un vacuometru între electrovalva EGR și supapa de control EGR. Măriți turația motorului și citiți valoarea indicatorului de vacuum. Apoi deconectați furtunul de la supapa de recirculare și închideți-l cu un dop, citirea ar trebui să fie mai mică decât cea anterioară. În caz contrar, verificați senzorul de poziție a recirculării și electrovalva de recirculare.
Cu furtunul de vid conectat, deconectați conectorul de la comutatorul de temperatură de pe vasul de expansiune al radiatorului. Măriți turația motorului la 2500 min⁻¹ – vacuometrul nu ar trebui să înregistreze vid. În caz contrar, verificați electrovalva de recirculare.
Figura 15.61. Deconectarea furtunului (1) și conectarea unui vacuometru pentru a verifica supapa de netezire a recirculării
La vehiculele din 1986 și 1987 cu motoare neturbo, deconectați furtunul de la supapa de netezire EGR și conectați un vacuometru în locul acestuia (figura 15.61). Măriți turația motorului la 2500 rpm, iar valoarea indicată de vacuummetru ar trebui să fie de cel puțin 150 mmHg. Dacă valoarea este diferită, verificați electrovalva cu trei căi. Deconectați conectorul de la comutatorul de temperatură de pe vasul de expansiune - manometrul de vacuum nu ar trebui să înregistreze vid. În caz contrar, verificați electrovalva cu trei căi.
Pentru a verifica supapa de sens unic EGR la motoarele cu și fără turbo, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi deconectați furtunul de la supapa EGR și închideți-l; natura funcționării motorului nu ar trebui să se schimbe. În caz contrar, scoateți supapa și curățați canalul de evacuare și tija supapei.
Figura 15.62. Verificarea supapei de netezire a recirculării gazelor de eșapament: direcția de suflare
Conectați o pompă de vid la supapa de sens unic EGR și creați un vid de cel puțin 75 mmHg. Motorul ar trebui să pornească intermitent sau să se oprească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți supapa. Pentru a verifica supapa de netezire a recirculării (numai la motoarele fără turbocompresoare) trebuie scos din motor. Conectați o pompă de vid la racordul nr. 3, închideți racordul nr. 1 cu un dop și, cu pompa în funcțiune, suflăți în racordul de gaze de eșapament – vidul nu trebuie să se modifice (figura 15.62). După eliberarea presiunii din racordul de gaze de eșapament, vidul nu ar trebui să persistă. Dacă vidul persistă, înlocuiți supapa de siguranță.
Pentru a verifica senzorul de poziție a recirculării (numai la motoarele turbo) scoateți manșonul de cauciuc de la conectorul senzorului fără a deconecta conectorul.
Figura 15.63. Măsurarea tensiunii la contactele conectorului senzorului de poziție
Deconectați furtunul de vid de la supapa de sens unic EGR și conectați o pompă de vid. Rotiți cheia de contact în poziția "ON" și măsurați tensiunea la fiecare pin al conectorului (figura 15.63). Condițiile de măsurare sunt prezentate în tabel. 15.15.
Tabelul 15.15. Modificarea tensiunii la contactele conectorului senzorului de poziție în funcție de vid
Dacă tensiunea la contactele "A" și "B" diferă de valorile indicate în tabel. 15.15, verificați firele și trimiteți unitatea de control la un centru de service pentru inspecție. Dacă tensiunea la contactul "C" este diferită, verificați rezistența senzorului, apoi verificați firele și duceți unitatea de control la un centru de service pentru inspecție.
Figura 15.64. Măsurarea rezistenței dintre contactele conectorului senzorului de poziție
Deconectați conectorul și măsurați rezistența dintre contactele senzorului de poziție (figura 15.64). Dacă vreo rezistență diferă de cea dată în tabel. 15.16, înlocuiți ansamblul supapei de control al recirculării (senzorul de poziție nu este furnizat separat).
Tabelul 15.16. Rezistența dintre contactele conectorului senzorului de poziție
Valvă electromagnetică de recirculare (numai la motoarele turbo) constă din două valve - ventilație și vid. Pentru a verifica supapa de ventilație, deconectați furtunurile și suflați conducta de ventilație - aerul trebuie să treacă liber.
Figura 15.65. Amplasarea contactelor conectorului la care trebuie aplicată tensiunea de la baterie la verificarea electrovalvei de ventilație: 1 - "masă"; 2 – tensiune pozitivă de la baterie
(Articolul se bazează pe datele de pe site-ul web: www.MazBook.ru)
Deconectați conectorul și aplicați tensiune de la baterie la contactele conectorului conform figurii 15.65. Suflați din nou prin conducta de ventilație – aerul nu trebuie să treacă, altfel înlocuiți supapa.
Pentru a verifica supapa de vid, deconectați furtunurile și suflați canalul de vid - aerul nu trebuie să treacă prin el.
Figura 15.66. Amplasarea contactelor conectorilor la care trebuie aplicată tensiunea de la baterie la verificarea electrovalvei de recirculare: 1 – furtun de vid; 2 – "masă"; 3 – tensiune pozitivă de la baterie
Deconectați conectorul și aplicați tensiune de la baterie la contactele conectorului conform figurii 15.66. Suflați din nou prin canalul de vid – aerul trebuie să treacă liber, altfel înlocuiți supapa.
Înlocuirea componentelor sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
Scoateți supapa EGR numai după ce motorul s-a răcit complet. Etichetați și deconectați furtunurile de vid, scoateți cele trei șuruburi și scoateți supapa. Îndepărtați orice garnitură rămasă de pe suprafețele de contact ale supapei. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.
Pentru a demonta supapa EGR, marcați toate furtunurile cu bandă adezivă pentru a vă asigura că sunt conectate corect. Eliberați clema cu arc și scoateți supapa. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.
Dacă senzorul de poziție a recirculării este defect, acesta trebuie înlocuit ca ansamblu, deoarece senzorul nu se vinde separat.
Pentru a înlocui electrovalva EGR, marcați toate furtunurile cu bandă adezivă pentru a vă asigura că sunt conectate corect și deconectați-le. Slăbiți piulițele și scoateți electrovalva de pe peretele compartimentului motor. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.