Podczas rozwiązywania problemów z układem emisji spalin należy również sprawdzić układy zasilania paliwem i wydechu, wyposażenie elektryczne, ponieważ są one ze sobą połączone.
Układ wtrysku powietrza składa się z zaworów zwrotnych i kontaktronowych, które są zamontowane na obudowie filtra powietrza. Silniki z turbodoładowaniem, oprócz zaworu na obudowie filtra powietrza, posiadają dodatkowe zdalnie sterowane zawory kontaktronowe zamontowane na prawej misce amortyzatora.
Ryż. 15.50. Schemat układu wtrysku powietrza: a - silniki bez turbodoładowania; b - silniki z turbodoładowaniem; 1, 4 - zawory sterujące; 2, 3, 5 - zawory trzcinowe
Gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym osiągnie określony poziom, zawór sterujący otwiera się i świeże powietrze jest zasysane do kolektora z powodu gwałtownego wzrostu natężenia przepływu spalin (Ryż. 15.50). Jednocześnie zapewnione jest dopalenie resztek niespalonego paliwa oraz obniżenie zawartości węglowodorów w spalinach. Dwa zawory zdalne w pojazdach z turbodoładowaniem działają tylko wtedy, gdy przepływ spalin jest wystarczająco silny, aby zasysać powietrze przez te zawory (z reguły przy prędkości obrotowej silnika 2500 min-1).
Sprawdzanie zaworów
Aby sprawdzić układ wtrysku powietrza, zdejmij pokrywę filtra powietrza i uruchom silnik na biegu jałowym. Do kanału powietrznego należy zassać wyczuwalny strumień powietrza, co sprawdza się przykładając do otworu kartkę papieru.
Ustaw obroty silnika na 2500 min-1 i sprawdź, czy nie ma wlotu powietrza. Sprawdź wzrokowo, czy spaliny nie wydostają się przez otwór.
Jeśli system nie działa prawidłowo, sprawdź zawór zwrotny powietrza i zawór kontaktronowy.
Aby sprawdzić zawór sterujący powietrzem, wyjmij go z obudowy i podłącz do pompy próżniowej. Stopniowo wypompuj powietrze i obserwuj pręt, który powinien rozciągać się przy podciśnieniu 180-280 mm Hg. Sztuka. Jeśli zawór nie przejdzie testu lub jest nieszczelny, wymień go.
Aby sprawdzić zawór kontaktronowy, rozgrzej silnik i ustaw go na biegu jałowym. Podłącz pompę próżniową i wypompuj powietrze do ciśnienia 500 mm Hg. Sztuka. Podnieś pokrywę filtra powietrza i sprawdź, czy powietrze jest zasysane do otworu. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 min-1 i sprawdź, czy nie wydobywają się spaliny. Jeśli zawór nie przejdzie testu, wymień go.
Do testowania zdalnych zaworów kontaktronowych (tylko dla silników z turbodoładowaniem) ustaw obroty silnika na 2500 min-1 i sprawdź dopływ powietrza do kanałów. Upewnij się, że nie ma wylotu spalin. Jeśli oba zawory nie zdadzą testu, należy je wymienić.
Wymiana zaworu
Ryż. 15.51. Elementy montażowe zaworu regulacyjnego
Aby wymienić zawór zwrotny, odkręć dwie śruby i wyjmij zawór zwrotny z obudowy filtra powietrza (Ryż. 15.51). Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Ryż. 15.52. Elementy mocujące zawór trzcinowy: 1 - uszczelka; 2 - płyta montażowa; 3 - gumowa wkładka; 4 - zawór trzcinowy; 5 - ciało
Aby wymienić zawór kontaktronowy, zdejmij pokrywę filtra powietrza. Zdjąć płytę montażową, gumową wkładkę, uszczelkę i zawór kontaktronowy z obudowy filtra (Ryż. 15.52). Sprawdź stan wkładu, jeżeli występują pęknięcia lub inne ślady zniszczenia wkład należy wymienić. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj o wymianie uszczelki.
Ryż. 15.53. Elementy mocujące zdalnych zaworów kontaktronowych: 1 - tylna okładka; 2, 4 - uszczelki; 3 - płyta rozdzielcza; 5 - rura prowadząca; 6 - ciało; 7 - filtr powietrza; 8 - gumowa wkładka; 9 - zawór trzcinowy; 10 - okładka przednia
Do wymiany zdalnych zaworów kontaktronowych (tylko dla silników z turbodoładowaniem) wyjmij korpus zaworu z prawego kielicha amortyzatora i połóż go na czystej powierzchni. Odkręć cztery śruby w rogach pokrywy i zdejmij części zaworu (Ryż. 15.53). Podczas montażu należy wymienić uszczelki oraz w razie potrzeby wkładki gumowe.