Spis treści: Sprawdzanie zaworów ⇓ Wymiana zaworów ⇓
Silniki turbodoładowane i z wtryskiem paliwa wyposażone są w układy redukcji toksyczności spalin, które pod względem zasady działania i przeznaczenia są podobne do opisanych w rozdziale. 8 "System kontroli emisji", Jednakże ze względu na pewne różnice konstrukcyjne, procedury testowania i konserwacji tego systemu są nieco inne i wymagają osobnego omówienia.
Podczas rozwiązywania problemów z układem redukcji toksyczności spalin należy również sprawdzić układy zasilania paliwem i wydechowy, a także elementy elektryczne, ponieważ są one ze sobą połączone.
Układ wtrysku powietrza składa się z zaworu sterującego i zaworu membranowego, które są zamontowane na obudowie filtra powietrza. Silniki turbodoładowane, oprócz zaworu na obudowie filtra powietrza, mają dodatkowe zdalne zawory membranowe zamontowane na prawej misce amortyzatora.
Rysunek 15.50. Schemat układu wtrysku powietrza: a – silniki bez turbodoładowania; b – silniki z turbodoładowaniem; 1, 4 – zawory regulacyjne; 2, 3, 5 – zawory membranowe
Gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym osiągnie określony poziom, zawór sterujący otwiera się i świeże powietrze zostaje zassane do kolektora na skutek gwałtownego wzrostu natężenia przepływu spalin (rysunek 15.50). Zapewnia to dopalenie niespalonych resztek paliwa i redukuje zawartość węglowodorów w spalinach. Dwa zawory zdalne w pojazdach z turbodoładowaniem działają wyłącznie wtedy, gdy przepływ spalin jest wystarczająco silny, aby zasysać powietrze przez te zawory (zwykle przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2500 min - 1).
Sprawdzanie zaworów
Aby sprawdzić układ wtrysku powietrza, należy zdjąć pokrywę filtra powietrza i pozostawić silnik na biegu jałowym. Do kanału powietrznego należy zasysać zauważalny strumień powietrza; sprawdza się to przystawiając do otworu kawałek papieru.
Zwiększ obroty silnika do 2500 min - 1 i upewnij się, że nie ma zasysania powietrza. Sprawdź wizualnie, czy przez otwór nie wydostają się spaliny.
Jeżeli układ nie działa prawidłowo, należy sprawdzić zawór zwrotny powietrza i zawór membranowy.
Aby sprawdzić zawór zwrotny powietrza, należy go wyjąć z obudowy i podłączyć do pompy próżniowej. Stopniowo odpowietrzaj i obserwuj trzpień, który powinien się wysuwać przy podciśnieniu 180–280 mmHg. Jeśli zawór nie przejdzie testu lub przecieka, wymień go.
Aby sprawdzić zawór membranowy, należy rozgrzać silnik i ustawić go na biegu jałowym. Podłącz pompę próżniową i wypompuj powietrze do ciśnienia 500 mmHg. Podnieś pokrywę filtra powietrza i sprawdź, czy powietrze jest zasysane do otworu. Zwiększ obroty silnika do 2500 min - 1 i sprawdź obecność spalin. Jeżeli zawór nie przejdzie testu, należy go wymienić.
Do testowania zdalnych zaworów membranowych (tylko do silników z turbodoładowaniem) zwiększ obroty silnika do 2500 min - 1 i sprawdź dopływ powietrza do kanałów. Upewnij się, że nie ma wycieku spalin. Jeżeli oba zawory nie przejdą testu, należy je wymienić.
Wymiana zaworów
Rysunek 15.51. Elementy mocujące zawór sterujący
Aby wymienić zawór zwrotny, odkręć dwie śruby i wyjmij zawór z obudowy filtra powietrza (rysunek 15.51). Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Rysunek 15.52. Elementy mocujące zawór membranowy: 1 – uszczelka; 2 – płyta montażowa; 3 – wkładka gumowa; 4 – zawór membranowy; 5 – ciało
Aby wymienić zawór membranowy, należy zdjąć pokrywę filtra powietrza. Wyjmij płytkę montażową, wkładkę gumową, uszczelkę i zawór membranowy z obudowy filtra (rysunek 15.52). Sprawdź stan wkładu; jeśli są widoczne pęknięcia lub inne oznaki uszkodzenia, wymień wkład. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Pamiętaj o wymianie uszczelki.
Rysunek 15.53. Elementy mocujące zaworów membranowych zdalnych: 1 – tylna okładka; 2, 4 – uszczelki; 3 – płyta rozdzielcza; 5 – rura prowadząca; 6 – ciało; 7 – filtr powietrza; 8 – wkładka gumowa; 9 – zawór membranowy; 10 – okładka przednia
Do wymiany zdalnych zaworów membranowych (tylko do silników z turbodoładowaniem) wyjmij korpus zaworu z prawej miski amortyzatora i połóż go na czystej powierzchni. Odkręć cztery śruby znajdujące się w rogach pokrywy i zdejmij części zaworu (rysunek 15.53). Podczas montażu należy wymienić uszczelki i, jeśli to konieczne, wkładki gumowe.