Зняття
Зніміть коробку передач.
Позначте положення натискного диска на маховику, щоб під час складання його можна було встановити у вихідне положення.
Використовуйте спеціальний інструмент для вирівнювання або викрутки для підтримки диска зчеплення під час зняття натискного диска.
Використовуючи спеціальний інструмент або викрутку, за зубці зубчастого вінця маховика заблокуйте від провертання.
Поступово по діагоналі послабте болти кріплення зчеплення в зборі, повертаючи кожен болт на півоберта доти, доки не припиниться дія пружини і болти можуть бути відкручені вручну.
Малюнок 9.4. Розташування елементів зчеплення: 1 – коробка передач; 2 – кожух зчеплення з натискним диском; 3 – ведений диск зчеплення; 4 – маховик; 5 – підшипник вимикання зчеплення
Зніміть натискний диск, підтримуючи диск, щоб він не випав (малюнок 9.4).
Акуратно поводьтеся з диском зчеплення, дотримуючись запобіжних заходів, щоб не торкнутися поверхонь накладок, і відведіть його вбік.
Малюнок 9.5. Зняття підшипника вимикання зчеплення
Від'єднайте зворотну пружину від гака вилки вимкнення зчеплення, поверніть віджимний важіль і зніміть підшипник вимкнення зчеплення (малюнок 9.5).
Викрутіть болт кріплення вилки вимкнення зчеплення та зніміть вилку та важіль у зборі.
Візуальна перевірка
Електричним пилососом або чистою тканиною очистіть кожух зчеплення від пилу. Не використовуйте стиснене повітря, оскільки вдихати пил, що містить азбест, шкідливо для здоров'я.
Огляньте натискний диск на наявність слідів пошкодження та зносу пружини діафрагми, подряпин, задир або зміна забарвлення (вказує на перегрів) поверхні, переконайтеся у відсутності слідів пошкодження чи деформації кожуха. Незначні дефекти поверхні тертя можуть бути видалені дрібнозернистим наждачним папером, але натискний диск треба замінити новим у разі будь-яких сумнівів щодо його стану.
Огляньте поверхню маховика на наявність нерівномірного контакту з диском зчеплення, що ведеться, що вказує на неправильну установку або пошкодження діафрагмової пружини зчеплення. Перевірте поверхню на наявність пригарів, борозен, тріщин або інших ознак зношування. За необхідності зніміть маховик та обробіть його на верстаті для відновлення поверхні. Полірування поверхні маховика можна виконати дрібнозернистим наждачним папером.
Малюнок 9.6. Вимірювання зносу фрикційних накладок веденого диска зчеплення
Огляньте фрикційні накладки веденого диска зчеплення на наявність забруднення олією, мастилом або будь-якою іншою речовиною та за потреби замініть ведений диск. Перевірте диск на знос, вимірявши відстань від головки заклепки до поверхні накладки. Замініть диск, якщо знос фрикційних накладок досяг граничного значення, показаного на малюнку 9.6.
Огляньте ведений диск зчеплення на наявність деформації, зношування, ослаблення заклепок та пружин, пошкодження шліців маточини. Тимчасово встановіть ведений диск зчеплення на первинний вал коробки і перевірте плавність посадки, відсутність зазубрин і зносу шлицев. Якщо є сумнів щодо стану веденого диска зчеплення, замініть його.
Малюнок 9.7. Перевірка плавності обертання підшипника вимикання зчеплення
Малюнок 9.8. Перевірка ковзання підшипника вимкнення зчеплення на первинному валу коробки передач
Перевірте підшипник вимикання зчеплення на наявність зносу та переконайтеся, що він обертається плавно, без стороннього шуму і легко ковзає на первинному валу коробки передач (малюнок 9.7, 9.8). За винятком випадків дуже невеликого пробігу автомобіля, рекомендується заміна підшипника на новий щоразу, коли знімається зчеплення.
Огляньте кожух зчеплення, важіль вимкнення зчеплення та зворотну пружину на наявність зносу, тріщин, деформацій, пошкоджень та на втому металу, замінюючи елементи в міру необхідності.
Малюнок 9.9. Перевіряє плавність обертання голчастого підшипника в торці колінчастого валу
Малюнок 9.10. Використання інерційного знімач для зняття голчастого підшипника
Перевірте голковий підшипник у торці колінчастого валу, щоб переконатися, що він обертається легко та плавно під дією зусилля лише вашого пальця (малюнок 9.9). У разі потреби замініть підшипник, знімаючи його інерційним знімачом і встановлюючи новий в отвір колінчастого валу за допомогою оправки або відрізка трубки відповідного діаметра та молотка (малюнок 9.10). Перед встановленням змастіть новий підшипник і під час встановлення слідкуйте за контрольною відстанню, наведеною на малюнку 9.11.
Встановлення
Під час інсталяції нового керованого диска або натискного диска зніміть антикорозійний захист.
При встановленні диска слідкуйте, щоб на його фрикційні накладки не потрапила навіть незначна кількість масла. Тому перед встановленням чистим ганчірком протріть привалочну поверхню маховика і поверхню натискного диска, встановлюйте ведений диск чистими руками.
Перед встановленням змастіть підшипник вимкнення зчеплення, шліци первинного валу та шліци веденого диска зчеплення мастильним матеріалом на основі пасти Moly. Будьте обережні, щоб запобігти попаданню мастильного матеріалу на поверхню тертя диска зчеплення, маховика та натискного диска.
Утримуйте ведений диск зчеплення за допомогою спеціального центруючого інструменту або круглого стрижня, встановіть зчеплення в зборі, поєднуючи отвори в кожусі зчеплення з штифтами маховика. Під час повторного встановлення раніше знятого натискного диска зчеплення перевірте, щоб нанесені перед зняттям мітки поєдналися.
Затягніть болти кріплення зчеплення так, щоб ведений диск зчеплення був притиснутий, але в той же час міг ще пересуватися убік.
Використовуючи спеціальну оправку або старий первинний вал коробки, відцентруйте диск зчеплення щодо маховика.
Увага! Якщо ведучий диск зчеплення не відцентрований, неможливо буде встановити коробку передач.
Після центрування диска поступово по діагоналі затягніть болти кріплення кожуха зчеплення необхідним моментом.
Вийміть оправку з диска.
Встановіть важіль вимкнення зчеплення, вилку вимкнення зчеплення, пружину та підшипник вимкнення зчеплення.