Naprawa sprzęgła — wymontowanie, sprawdzenie i montaż (Mazda Capella GC)

Wyjmowanie

Zdejmij skrzynię biegów.

Zaznacz położenie tarczy dociskowej na kole zamachowym, tak aby podczas montażu można było przywrócić ją do pierwotnego położenia.

Podczas demontażu tarczy dociskowej należy podeprzeć tarczę sprzęgła specjalnym narzędziem do regulacji położenia lub rękojeścią śrubokręta.

Za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta zablokuj zęby wieńca zębatego koła zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się.

Stopniowo luzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż do momentu, gdy siła sprężyny zostanie zwolniona i śruby będzie można wyjąć ręcznie.



Zdejmij płytkę dociskową, podpierając płytkę napędzaną, aby nie wypadła (rysunek 9.4).

Ostrożnie obchodź się z tarczą sprzęgła, uważając, aby nie dotknąć powierzchni okładzin, i przesuń ją na bok.





Odłącz sprężynę powrotną od haka widełek zwalniających sprzęgło, obróć dźwignię zwalniającą i wyjmij łożysko zwalniające sprzęgło (rysunek 9.5).

Odkręć śrubę mocującą widełki wysprzęglające i zdejmij zespół widełek i dźwigni.

Kontrola wizualna

Do czyszczenia pokrywy sprzęgła z kurzu należy używać odkurzacza elektrycznego lub czystej szmatki. Nie należy używać sprężonego powietrza, gdyż wdychanie pyłu zawierającego azbest jest szkodliwe dla zdrowia.

Sprawdź, czy na płycie dociskowej nie ma śladów uszkodzeń lub zużycia sprężyny membranowej, zarysowań, rys lub odbarwień (oznacza przegrzanie) powierzchni, upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń lub deformacji obudowy. Drobne uszkodzenia powierzchni ciernej można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, jednak jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu płyty dociskowej, należy ją wymienić na nową.

Sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem nierównomiernego kontaktu z tarczą sprzęgła, gdyż może to świadczyć o nieprawidłowym montażu lub uszkodzeniu sprężyny membranowej sprzęgła. Sprawdź powierzchnię pod kątem zadziorów, rowków, pęknięć i innych oznak zużycia. W razie konieczności zdejmij koło zamachowe i poddaj je obróbce toczeniem, aby przywrócić powierzchnię. Powierzchnię koła zamachowego można polerować drobnoziarnistym papierem ściernym.





Sprawdź okładziny cierne tarczy sprzęgła pod kątem zanieczyszczeń olejem, smarem lub inną substancją i w razie konieczności wymień tarczę sprzęgła. Sprawdź zużycie tarczy napędowej, mierząc odległość od łba nitu do powierzchni okładziny. Wymień tarczę, jeżeli zużycie okładzin ciernych osiągnęło granicę pokazaną na rysunku 9.6.

Sprawdź tarczę sprzęgła napędzanego pod kątem odkształcenia, zużycia, luźnych nitów i sprężyn oraz uszkodzeń wielowypustów piasty. Tymczasowo zamontuj napędzaną tarczę sprzęgła na wałku wejściowym skrzyni biegów i sprawdź, czy pasuje płynnie, nie ma wyszczerbień i śladów zużycia na wielowypustach. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu tarczy sprzęgła, należy ją wymienić.







Sprawdź zużycie łożyska wyciskowego sprzęgła i upewnij się, że obraca się ono płynnie, bez żadnego zewnętrznego hałasu i łatwo przesuwa się po wałku wejściowym skrzyni biegów (rysunek 9.7, 9.8). Jeżeli pojazd nie ma bardzo małego przebiegu, zaleca się wymianę łożyska na nowe przy każdym demontażu sprzęgła.

Sprawdź obudowę sprzęgła, dźwignię zwalniającą i sprężynę powrotną pod kątem zużycia, pęknięć, odkształceń, uszkodzeń i zmęczenia metalu. W razie konieczności wymień je.



Na podstawie danych ze strony internetowej: mazbook.ru



Sprawdź łożysko igiełkowe na końcu wału korbowego, aby upewnić się, że obraca się łatwo i płynnie, można je bowiem łatwo i płynnie obrócić samym palcem (rysunek 9.9). W razie konieczności wymień łożysko, zdejmując je za pomocą ściągacza bezwładnościowego i montując nowe w otworze wału korbowego za pomocą trzpienia lub kawałka rurki o odpowiedniej średnicy i młotka (rysunek 9.10). Przed montażem nasmaruj nowe łożysko, a w trakcie montażu zachowaj odległość referencyjną podaną na rysunku 9.11.

Instalacja

Podczas montażu nowej tarczy napędowej lub docisku sprzęgła należy zdjąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.

Podczas montażu tarczy napędzanej należy zwrócić uwagę, aby na jej okładziny cierne nie dostała się nawet niewielka ilość oleju. Dlatego przed montażem należy przetrzeć powierzchnię styku koła zamachowego z powierzchnią tarczy dociskowej czystą szmatką, a tarczę napędzaną zamontować czystymi rękami.

Przed montażem należy nasmarować łożysko wyciskowe sprzęgła, wielowypusty wałka wejściowego i wielowypusty tarczy sprzęgła smarem na bazie molibdenu. Należy uważać, aby smar nie zetknął się z powierzchniami ciernymi tarczy sprzęgła, koła zamachowego i tarczy dociskowej.

Przytrzymaj tarczę sprzęgła za pomocą specjalnego narzędzia centrującego lub okrągłego pręta, zamontuj zespół sprzęgła, wyrównując otwory w obudowie sprzęgła z prowadnicami koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej wymontowanej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy znaki wykonane przed jej wymontowaniem są wyrównane.

Dokręć śruby mocujące sprzęgło tak, aby tarcza sprzęgła była dociskana w dół, ale jednocześnie mogła nadal poruszać się na boki.

Używając specjalnego wybijaka lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów, wyśrodkuj tarczę sprzęgła względem koła zamachowego.

Uwaga! Jeśli tarcza sprzęgła nie będzie wyśrodkowana, montaż skrzyni biegów będzie niemożliwy.

Po wyśrodkowaniu tarczy napędzanej należy stopniowo dokręcać śruby mocujące obudowę sprzęgła po przekątnej do wymaganego momentu obrotowego.



Zdjąć trzpień z tarczy napędzanej.

Zamontuj dźwignię zwalniającą sprzęgła, widełki zwalniające, sprężynę i łożysko zwalniające.