Въпреки това, когато двигателят работи при максимално натоварване, времето на запалване трябва да се измести на най-ранното, без да се пресича границата на детонационното горене.
Фиг. 15.49. Елементи на системата за управление на детонационното изгаряне на гориво в автомобили, произведени през 1986 и 1987 г.: 1 - запалителна бобина; 2 - разпределител на запалването; 3 - управляващ блок; 4 - диагностичен конектор; 5 - сензор за детонация; 6 - блок за управление на запалването
Системата за контрол на детонацията на горивото се състои от сензор за детонация, блок за управление на момента на запалване и блок за управление на EGI (фиг. 15.49). Сензорът за детонация реагира на високочестотните трептения на цилиндровия блок, които възникват по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали към управляващия блок. След това тази информация се сравнява със сигналите, получени по време на изгарянето на горивото без детонация. Когато възникне детонация, времето на запалване се измества в страната на закъснението с 6 °.
При скорост на двигателя от 1650–4500 min-1 или при условия, когато налягането във всмукателния колектор е под атмосферното налягане, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал към блока за управление на запалването, който осигурява превключване в момента на запалване към по-ранен .
Внимание! Тестовата процедура по-долу се отнася само за модели от 1986 и 1987 г., тъй като по-късните модели изискват специално оборудване, така че трябва да се свържете със сервиз.
Тест на сензора за детонация
Внимателно докоснете сондата на волтметъра до изхода "1U" на контролния блок. На празен ход напрежението, показано от волтметъра, трябва да бъде нула. Ако показанията са различни, проверете проводника от блока за управление към блока за управление на момента на запалване (клема "G").
Проверете момента на запалване на празен ход, след което изключете диагностичния конектор от контролния блок. Леко почукайте с чук стената на приемника и проверете дали моментът на запалване е изместен към по-късен. Ако времето за запалване е забавено, свържете отново конектора и докоснете отново стената на приемника. Уверете се, че запалването не преминава към по-късно, което показва нормална работа на блока за управление на запалването. В противен случай контролният блок е дефектен и трябва да бъде сменен.
Ако по време на първия тест времето за запалване не се измести към по-късен, изключете диагностичния конектор, свържете известен добър сензор за детонация към конектора и го свържете към масата. Леко докоснете сензора и проверете изместването на момента на запалване спрямо по-късно запалване. Ако запалването се прехвърли на по-късно, сензорът, който е работил, е повреден. В противен случай проверете проводниците от сензора към контролния блок. Ако проводниците са наред, сменете блока за управление на запалването.
Замяна на елементи
За да смените сензора за детонация, изключете конектора и развийте сензора от блока на цилиндъра. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
За да смените блока за управление на запалването, изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора. Изключете конектора от блока, развийте двете гайки и извадете блока. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.