Автомобілі обладнані ременями спеціальної конструкції, які треба замінювати лише ременями того самого типу.
Число ременів, що використовуються на автомобілі, залежить від встановленого обладнання. Ремені використовуються для приводу генератора, насоса гідропідсилювача рульового керування та компресора кондиціонера. Залежно від розташування шківів один ремінь може використовуватися для кількох агрегатів.
Малюнок 2.7. Розташування та місце (а) вимірювання прогину ременя приводу генератора: 1 – шків генератора; 2 – регулювальний болт
Розташування ременів на двигуні показано малюнку 2.7, 2.8, 2.9, 2.10.
[Подробиці дивіться на сайті: MAZBOOK.ru]
Малюнок 2.8. Розташування та місце (а) вимірювання прогину ременя приводу генератора та насоса підсилювача рульового управління: 1 – шків насоса підсилювача рульового управління
Малюнок 2.9. Розташування та місця вимірювання прогину клинових ременів приводу генератора (а), компресора кондиціонера та насоса підсилювача рульового управління (b): 1 – регулювальний болт; 2 – болт регулювальної планки; 3 – шків компресора кондиціонера; 4 – шків насоса підсилювача рульового управління
Малюнок 2.10. Місце вимірювання прогину клинового ременя приводу генератора (а) та компресора кондиціонера (b): 1 – приводний шків; 2 – контргайка; 3, 4 – регулювальні болти; 5 – болт регулювальної планки; 6 – шків компресора кондиціонера
Провертаючи колінчастий вал двигуна, поверніть полікліновий ремінь на кілька обертів і візуально перевірте його стан. Тільки таким чином можна побачити всі поверхні поліклінового ременя, тому що часто ремінь має тільки одну, але глибоку тріщину, яка при перевірці може розташовуватися точно на шківу. За наявності дефектів негайно замініть полікліновий ремінь.
Натяг кожного ременя перевіряється виміром прогину при натисканні на ремінь центром між шківами (у точках, позначених стрілками малюнку2.7, 2.8, 2.9, 2.10). Сильно натисніть на ремінь великим пальцем руки і виміряйте лінійкою прогин ременя.
Натяг (та ослаблення) ременя регулюється механізмом натягу. Кріплення кожного агрегату двигуна здійснюється регулювальним та шарнірним болтами, які необхідно відпустити для переміщення агрегату. Натяг ременя приводу гідропідсилювача керма та компресора кондиціонера регулюється поворотом тільки регулювального болта холостого шківа. Перед регулюванням необхідно послабити контргайку холостого шківа і затягнути після закінчення регулювання.
Після ослаблення болтів перемістіть агрегат у бік від двигуна для збільшення натягу ременя або у бік двигуна для ослаблення його натягу. Утримуючи агрегат у цьому положенні, перевірте натяг ременя. Якщо натяг нормально, акуратно затягніть два болта, потім повторно перевірте натяг. Для переміщення агрегату при регулюванні натягу ременя можна скористатися монтажною лопаткою. Використовуйте її дуже акуратно, щоб не пошкодити агрегат або елемент, що використовується як упор.
Для заміни послабте натяг старого ременя та зніміть його зі шківів. Якщо встановлено два ремені, спочатку треба зняти з двигуна найдальший від двигуна ремінь, навіть якщо його заміна не потрібна. Встановіть новий ремінь і відрегулюйте його натяг, маючи на увазі, що натяг нового ременя відрізняється від натягу ременя, що був у використанні. Після невеликого пробігу автомобіля перевірте натяг ременя.