Samochody są wyposażone w specjalnie zaprojektowane paski, które należy wymieniać wyłącznie na paski tego samego typu.
Liczba pasów stosowanych w pojeździe zależy od zamontowanego wyposażenia. Paski służą do napędzania generatora, pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji. W zależności od układu kół pasowych, jeden pas może napędzać kilka jednostek.
Rysunek 2.7. Lokalizacja i miejsce (a) pomiaru ugięcia paska napędowego generatora: 1 – koło pasowe generatora; 2 – śruba regulacyjna
Położenie pasów na silniku pokazano na rysunku 2.7, 2.8, 2.9, 2.10.
Rysunek 2.8. Lokalizacja i miejsce (a) pomiaru ugięcia paska napędowego alternatora i pompy wspomagania kierownicy: 1 – koło pasowe pompy wspomagania kierownicy
Rysunek 2.9. Położenie i punkty pomiarowe ugięcia pasków klinowych napędu generatora (a), sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy (b): 1 – śruba regulacyjna; 2 – śruba regulacyjna drążka; 3 – koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 4 – koło pasowe pompy wspomagania kierownicy
Rysunek 2.10. Miejsce pomiaru ugięcia paska klinowego napędu generatora (a) i sprężarki klimatyzacji (b): 1 – koło napędowe; 2 – nakrętka zabezpieczająca; 3, 4 – śruby regulacyjne; 5 – śruba regulacyjna drążka; 6 – koło pasowe sprężarki klimatyzacji
Obracając wałem korbowym silnika, wykonaj kilka obrotów paskiem wielorowkowym i wizualnie sprawdź jego stan. Jest to jedyny sposób, aby zobaczyć wszystkie powierzchnie paska wielorowkowego, gdyż pasek często ma tylko jedno, ale głębokie pęknięcie, które po sprawdzeniu można zlokalizować dokładnie na kole pasowym. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy natychmiast wymienić pasek wielorowkowy.
Napięcie każdego paska sprawdza pomiar ugięcia po kliknięciu na pasek na środku między kół pasowych (w punktach oznaczonych strzałkami na rysunku 2.7, 2.8, 2.9, 2.10). Mocno dociśnij pasek kciukiem i zmierz ugięcie paska linijką.
Napięcie (i osłabienie) pasek jest regulowany za pomocą mechanizmu napinającego. Każdy moduł silnika jest zabezpieczony śrubami regulacyjnymi i zawiasowymi, które należy poluzować, aby móc przesunąć moduł. Napięcie paska napędowego układu wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji reguluje się poprzez obrót samej śruby regulacyjnej koła napinającego. Przed regulacją konieczne jest poluzowanie nakrętki zabezpieczającej koło pasowe napinające i dokręcenie jej po zakończeniu regulacji.
Po poluzowaniu śrub należy odsunąć jednostkę od silnika, aby zwiększyć napięcie paska, lub przybliżyć ją do silnika, aby zmniejszyć napięcie paska. Trzymając urządzenie w tej pozycji, sprawdź napięcie paska. Jeśli napięcie jest prawidłowe, ostrożnie dokręć dwie śruby, a następnie ponownie sprawdź napięcie. Aby przesunąć urządzenie podczas regulacji naciągu paska, można skorzystać z łopatki montażowej. Należy używać go bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przemieszczanej jednostki lub elementu służącego jako ogranicznik.
Aby wymienić pasek, poluzuj naciąg starego paska i zdejmij go z kół pasowych. Jeżeli zamontowano dwa paski, najpierw należy zdjąć pasek znajdujący się dalej od silnika, nawet jeśli nie wymaga on wymiany. Załóż nowy pasek i wyreguluj jego napięcie, pamiętając, że napięcie nowego paska różni się od napięcia paska używanego. Po krótkiej jeździe należy ponownie sprawdzić napięcie paska.
(Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej www.MazBook.ru)