Do obsługi akumulatora potrzebne są środki ochrony oczu i rąk, soda oczyszczona, wazelina, ściągacz izolacji z zacisków akumulatora oraz narzędzie do czyszczenia przewodów i zacisków. Jeśli akumulator ma wtyczki w bankach, do pomiaru gęstości elektrolitu wymagany będzie areometr.
W pojeździe można zamontować akumulator bezobsługowy, którego konserwacja sprowadza się do utrzymania czystości obudowy i zacisków. Akumulatory tego typu nie zawierają antymonu, który ma szkodliwy wpływ na płytki, aw pokrywie obudowy zainstalowany jest separator, który pochłania opary elektrolitu, a następnie zawraca je do baterii akumulatorów, dzięki czemu wykluczone jest parowanie wody, co prowadzi do spadek poziomu elektrolitów. Dzięki utrzymywaniu stabilnego poziomu elektrolitu znacznie zwiększa się żywotność akumulatora.
Jeśli używany jest akumulator bezobsługowy, stan akumulatora można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza.
Ostrzeżenie. Niewielka ilość wodoru jest uwalniana z bocznych otworów wentylacyjnych akumulatora bezobsługowego, dlatego nie należy trzymać akumulatora w pobliżu otwartego ognia, iskier ani palić.
Okresowo sprawdzaj obudowę baterii lub pokrywę pod kątem uszkodzeń.
Sprawdź dokręcenie zacisków przewodów podłączonych do zacisków akumulatora, aby zapewnić dobre styki, a także sprawdź wszystkie przewody pod kątem pęknięć i postrzępienia.
Jeśli widoczne są oznaki korozji w postaci białych osadów, należy zdjąć zaciski przewodów z zacisków, wyczyścić je razem z zaciskami akumulatora i ponownie zamontować. Korozję można zminimalizować, nakładając warstwę gęstego oleju lub smaru na zaciski przewodów i zaciski po ich zainstalowaniu.
Sprawdź, czy gumowa nasadka ochronna na zacisku dodatnim nie jest uszkodzona (jeśli on jest). Zaślepka musi całkowicie zakrywać terminal.
Upewnij się, że uchwyt baterii jest w dobrym stanie, a śruby zaciskowe są dobrze dokręcone. Jeśli akumulator zostanie wyjęty z uchwytu, podczas instalacji upewnij się, że na podstawie uchwytu nie ma żadnych ciał obcych. Podczas dokręcania śrub zaciskowych nie należy ich dokręcać zbyt mocno.
Miejsca korozji uchwytu, obudowy baterii i otaczających powierzchni należy potraktować wodnym roztworem sody, ale należy zachować ostrożność - roztwór nie powinien dostać się do oczu, skóry ani ubrania. Należy koniecznie używać rękawic ochronnych. Spłukać wszystkie leczone obszary czystą wodą.
Wszystkie metalowe powierzchnie pojazdu narażone na korozję należy zagruntować podkładem na bazie cynku, a następnie pomalować.
Uwaga! Konieczne jest okresowe sprawdzanie gęstości elektrolitu w akumulatorze w celu określenia ładowności akumulatora. Usuń korki z puszek akumulatorów. Wlej do areometru taką ilość elektrolitu, aby pływak pomiarowy swobodnie się w nim unosił. Odczytaj gęstość na skali na pływaku. Liczby na skali oznaczają:
- 1,260 g/cm3 - bateria jest w pełni naładowana;
- 1,160 g/cm3 - bateria jest w połowie naładowana;
- 1,060 g/cm3 - akumulator jest rozładowany.
Przy takiej samej niskiej gęstości elektrolitu we wszystkich ogniwach akumulatora naładuj akumulator. Jeśli tylko jedno ogniwo akumulatora jest rozładowane, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony – zlecić sprawdzenie w warsztacie.