Увага! Система живлення перебуває під тиском. Перед роз'єднанням елементів живлення необхідно зняти тиск у системі. Для цього закрийте місце роз'єднання чистим ганчірком і, дотримуючись обережності, плавно відгвинтіть сполучну гайку.
Попередження! Бензин надзвичайно вогнебезпечний, при роботі з елементами системи живлення заборонено користування вогнем, пристроями, що іскристими, відкритими пожежонебезпечними приладами освітлення, куріння. Слід уникати виникнення іскор при роботі з проводами та електричними пристроями.
Паливний насос
Діагностику паливного насоса та перевірку тиску див. вище в підрозділі «Перевірка тиску в системі живлення».
Для перевірки опору паливного насоса зніміть заднє сидіння та від'єднайте роз'єм насоса.
Мал. 15.17. Використання омметра для вимірювання опору паливного насоса: А, В – контакти
Виміряйте опір між контактами «А» та «В» роз'єму (рис. 15.17). Опір має бути близько 0,3 Ом.
Щоб замінити паливний насос, зменшіть тиск у системі живлення паливом, потім від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Зніміть сервісну заглушку та виштовхніть з отвору гумовий ущільнювач та дроти.
Увага! Забороняється виконувати наведені нижче операції при заповненому паливному баку. Злийте паливо у призначену для нього ємність, користуючись насосом (забороняється зливати бензин засмоктуванням у шланг).
Липкою стрічкою промаркуйте трубопроводи подачі та повернення палива. Послабте хомути кріплення шлангів та від'єднайте шланги.
Відкрутіть болти кріплення кронштейна насоса та вийміть з паливного бака насос та кронштейн.
Від'єднайте дроти від насосів.
Мал. 15.18. Елементи кріплення паливного насоса: 1 – фільтр (розташований усередині бака); 2 – насос; 3 – шланг насоса; 4 – кронштейн
Послабте гвинт хомута кріплення шлангу насоса, перемістіть хомут до середини шлангу, потім зніміть насос з кронштейна. Вийміть насос із скоби кронштейна (рис. 15.18).
Зніміть з нижньої частини насоса гумову подушку та фільтр, підчепивши та знявши для цього стопорне кільце.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Замініть прокладку між баком та кронштейном насоса.
Керуючий клапан регулятора тиску
Керуючий клапан регулятора тиску встановлений на стінці моторного відсіку між двома триходовими електромагнітними розподільниками. Це електромагнітний клапан, що активується блоком керування. Клапан, у свою чергу, керує регулятором тиску палива відповідно до змінного розрідження.
Мал. 15.19. Перевірка керуючого клапана регулятора тиску: 1 – контакт для напруги від акумуляторної батареї; 2 – шланг; 3 – повітряний фільтр; 4 – нижній штуцер клапана
Для перевірки клапана надягніть шланг на верхній штуцер (рис. 15.19). Подуйте в шланг і переконайтеся, що повітря виходить з нижнього штуцера. З'єднайте з масою один із висновків фільтра, а на інший подайте напругу від батареї. Подуйте в шланг і переконайтеся, що повітря, як і раніше, виходить з нижнього штуцера фільтра. Якщо результат обох випробувань є негативним, замініть фільтр.
Для зняття фільтра від'єднайте дроти та шланги, попередньо позначивши їх розташування. Вийміть клапан із кронштейна, потягнувши за пластмасову клямку. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
Регулятор тиску палива
Перевірте тиск палива.
Зменшіть тиск у системі живлення паливом, після чого від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Послабте хомут кріплення шланга трубопроводу повернення палива і від'єднайте шланг від регулятора тиску, попередньо підклавши ганчір'я для збору пролитого палива.
Зніміть із регулятора шланг контролю розрідження.
Відкрутіть два болта кріплення регулятора та зніміть регулятор з паливної розподільної магістралі.
Встановіть регулятор тиску з новою прокладкою на розподільчу паливну магістраль і закріпіть болтами.
Приєднайте шланг для повернення палива та шланг для контролю розрідження.
Підключіть провід до негативної клеми акумулятора та поверніть ключ у вимикачі запалювання в положення «ON». Заповніть систему до робочого тиску, для чого з'єднайте перемичкою діагностичні контакти гнізда паливного насоса. Перевірте відсутність витоку палива.
Демпфер
Демпфер встановлений у торці паливної розподільної магістралі та призначений для згладжування різких пульсацій тиску палива, що виникають при закриванні та відкриванні форсунок.
Мал. 15.20. Розташування демпфера (1) у торці паливної розподільної магістралі
Для перевірки демпфера прикладіть палець до отвору на торці - під час роботи двигуна повинні відчуватися пульсації (рис. 15.20). Якщо пульсації відсутні, замініть демпфер.
Для заміни демпфера зменште тиск у системі живлення, потім від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Від'єднайте трубопровід та виверніть демпфер із паливної розподільної магістралі.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
Паливна розподільна магістраль
Знизьте тиск у системі живлення, потім від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Від'єднайте трубопровід повернення палива від регулятора тиску та трубопровід від демпфера.
Від'єднайте роз'єм від форсунок.
Викрутіть два болти та обережно від'єднайте паливну розподільну магістраль з форсунками від впускного колектора. Вийміть весь вузол у зборі, простягнувши його під дросельним вузлом і ресівером, що згладжує.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Обов'язково огляньте гумові прокладки між форсункою та впускним колектором та при виявленні тріщин, затвердіння або деформацій замініть їх.
Форсунки
Для швидкої перевірки приставте лезо довгої викрутки по черзі до корпусу кожної з форсунок та прислухайтеся до клацання від голчастих клапанів. Якщо клацання не чути, перевірте опір форсунок.
Зніміть розподільну паливну магістраль.
Для перевірки герметичності форсунок з'єднайте шланг від паливного фільтра із впускним штуцером на розподільній паливній магістралі. За допомогою додаткового відрізка паливного шланга та перехідника з'єднайте шланг трубопроводу повернення палива з регулятором тиску палива.
Прив'яжіть форсунки до паливної розподільної магістралі, це запобігатиме їхньому випаданню при збільшенні тиску палива.
Мал. 15.16. З'єднання перемичкою (1) контактів діагностичного роз'єму для запуску паливного насоса
Підстеліть під форсунки ганчір'я. Поверніть ключ у вимикачі запалювання у положення «ON» і, з'єднавши перемичкою контакти контрольного роз'єму паливного насоса, пустіть насос (див. мал. 15.16). Слідкуйте за появою крапель або слідів просочування палива з форсунок. Форсунку з витоком палива замініть.
Увага! Допускається поява невеликої кількості бензину через 5 хв.
За допомогою омметра переконайтеся, що опір між двома контактами кожної з форсунок дорівнює 12–16 Ом. В іншому випадку форсунка несправна, її необхідно замінити.
Для заміни форсунки від'єднайте допоміжний шланг, який використовувався під час перевірки герметичності. Щоб запобігти викиду палива зі шланга, обмотайте його ганчіркою, оскільки неможливо знизити тиск палива в системі при знятій розподільній паливній магістралі.
Зніміть гумові кільця ущільнювачів і втулки, форсунки та ізолятори.
Рекомендується періодично замінювати ці елементи для виключення можливого витоку палива.
Встановіть нові гумові кільця, втулки та ізолятори.
Мал. 14.20. Розташування ущільнень форсунки: 1 – кільце ущільнювача; 2 – паливна розподільна магістраль; 3 – ущільнювальна втулка; 4 – впускний колектор; 5 – ізолятор
Для полегшення встановлення та зниження ймовірності пошкоджень змастіть кільце та ізолятор тонким шаром моторного масла (див. мал. 14.20).
Вставте форсунку в паливну розподільну магістраль, при цьому роз'єм повинен бути спрямований нагору. Вставляти форсунку треба строго вздовж її осі, інакше можна пошкодити кільце ущільнювача.
Встановіть паливну розподільну магістраль із форсунками та закріпіть болтами. Приєднайте шланги подачі та повернення палива та шланг контролю розрідження. Відновіть тиск у системі живлення, з'єднавши перемичкою контакти контрольного роз'єму паливного насоса, та перевірте герметичність системи.
Реле паливного насоса
Мал. 15.21. Розташування реле (1) паливного насоса
Реле паливного насоса встановлене на панелі під пневматичним амортизатором. Воно призначене для живлення паливного насоса під час запуску двигуна стартером (рис. 15.21). Живлення подається до насоса до
вимикання стартера, саме в цей момент відбувається автоматичне розблокування реле (коли ключ у вимикачі запалювання проходить положення "ON", живлення на насос не подається, так як в першу чергу повинен пускатися двигун).
Мал. 15.22. Розташування контактів роз'єму реле, що самоблокується: Fp – до паливного насоса; Fc – до вимикача паливного насоса; В – до вимикача запалення («ON»)
Для перевірки реле та проводів відкрийте вимірювальну пластину всередині вимірювача витрати повітря, заблокуйте її та виміряйте напругу на кожному контакті роз'єму реле, не відключаючи реле від роз'єму (рис. 15.22). Якщо напруга на контакті "В" відрізняється від наведеного в табл. 15.1, перевірте запобіжники та дроти від вимикача запалювання.
Таблиця 15.1. Напруга на контактах роз'єму реле, що самоблокується
Мал. 15.23. Розташування контактів реле, що самоблокується
Якщо виявлено відхилення напруги на контакті «STA», перевірте дроти від вимикача запалювання. При неправильному показанні на контакті «Е1» перевірте з'єднання з масою. Якщо виявлено відхилення напруги на контакті FС, перевірте опір вимірювача витрати або обмотки самого реле (рис. 15.23). Значення опору на контактах реле наведено у табл. 15.2.
Таблиця 15.2. Опір між контактами реле, що самоблокується
Якщо відображається на контакті «FP», перевірте опір реле, що самоблокується.
Щоб замінити реле, від'єднайте гніздо та викрутіть гвинт кріплення. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.