Uwaga! Jeśli rozrusznik zużył swoje zasoby, bardziej celowe jest zainstalowanie nowego niż naprawa starego.
Uwaga! Przed przystąpieniem do naprawy sprawdź dostępność części zamiennych na sprzedaż i poznaj ich koszt.
Demontaż
Wyjmij rozrusznik i oczyść go z brudu.
Odkręć nakrętkę mocowania przewodu zasilania silnika elektrycznego rozrusznika do przekaźnika trakcji i odłącz przewód.
Ryż. 13.18. Główne elementy startera: 1 - przekaźnik trakcji i podkładki; 2 – przednia osłona rozrusznika i czop łożyska; 3 - zespół przekładni napędowej z wolnobiegiem; 4 – dźwignia zmiany biegów; 5 - kotwica; 6 - obudowa rozrusznika i uzwojenia wzbudzenia; 7 - uchwyt szczotki; 8 - pokrywa i tuleja; 9 - śruba sprzęgająca
Wykręć dwie lub trzy śruby mocujące przekaźnik trakcji do pokrywy koła zębatego napędu rozrusznika. Zdejmij jarzmo przekaźnika trakcji i ponownie zainstaluj podkładki regulacyjne, uprzednio zaznaczając ich liczbę i położenie (Ryż. 13.18). Ponownie zamontuj sprężynę.
Odczep kotwicę przekaźnika trakcji od dźwigni zmiany biegów.
Wyjmij szczotki komutatora i płytkę uchwytu szczotek.
Ostrożnie zdejmij obudowę rozrusznika z kotwy. Przytrzymaj kotwicę - sprężyny dźwigni i podkładki mogą wypaść.
Zdejmij dźwignię napędu z wolnobiegu.
Zdejmij zespół kotwicy ze sprzęgłem i kołem zębatym z przedniej pokrywy rozrusznika.
Ryż. 13.19. Demontaż zespołu przekładni napędowej z wolnobiegiem
Aby zdjąć zespół zębnika i wolnobiegu z kotwicy, zamocuj kotwicę w imadle za pomocą dwóch kawałków drewna. Za pomocą młotka i kawałka rury przesunąć pierścień oporowy w kierunku koła zębatego, aż będzie dostępny pierścień ustalający (Ryż. 13.19). Zdejmij pierścień osadczy, pierścień oporowy, koło zębate rozrusznika z wolnobiegiem.
Badanie
Ryż. 13.20. Za pomocą omomierza sprawdzić przewodność między lamelami kolektora a rdzeniem uzwojenia wirnika
Podłącz omomierz do łopat kolektora i rdzenia uzwojenia wirnika i sprawdź, czy nie ma między nimi przewodzenia (Ryż. 13.20). Jeśli występuje ciągłość, wymień wirnik.
Sprawdź uzwojenie wirnika za pomocą specjalnego narzędzia. Jeśli w uzwojeniu wirnika występuje zwarcie, wymień wirnik. Jeśli blacha stalowa doprowadzona do rdzenia uzwojenia wibruje podczas obracania rdzenia, oznacza to zwarcie w uzwojeniu.
Ryż. 13.21. Czyszczenie rowka kolektora: A=0,5–0,8 mm
Sprawdź kolektor pod kątem oznak przepalenia i innych wad. Czasami kolektor można naprawić, obracając go, ale tę pracę powinien wykonać doświadczony rzemieślnik. Zaostrzonym ostrzem piły do metalu lub innym odpowiednim narzędziem usuń nagar i inne zanieczyszczenia z rowków między lamelami kolektora. Głębokość cięcia rowków kolektora nie może przekraczać wartości wskazanej na rys. 13.21.
Podłączyć omomierz między blaszki komutatora wirnika i sprawdzić przewodnictwo w uzwojeniu wirnika. Jeśli nie ma przewodnictwa, następuje przerwa. Wymień wirnik.
W razie potrzeby tuleje łożysk twornika można zdjąć z pokryw i wymienić na nowe. Przed montażem tulei zaleca się namoczenie ich w oleju silnikowym.
Sprawdź, czy na częściach przekaźnika trakcji nie ma widocznych uszkodzeń i usuń rdzę z twornika przekaźnika.
Sprawdź koło zębate i zęby wolnobiegu pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień wolnobieg. Sprawdź koło koronowe koła zamachowego pod kątem uszkodzeń.
Trzymając wałek rozrusznika nieruchomo, obróć wolnobieg. Powinien obracać się swobodnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara i blokować po obróceniu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Montaż
Zamontować zespół przekładni z wolnobiegiem na wale twornika. Najpierw umieść koło zębate i sprzęgło na wale, a następnie pierścień oporowy. Zamontować nowy pierścień zabezpieczający w rowku wału, zabezpieczyć go, naciskając tuleję na pierścień zabezpieczający za pomocą pary kluczy płaskich, używając ich jako dźwigni.
Zamontuj kotwicę w przedniej pokrywie i zaczep dźwignię napędu na wolnobiegu. Założyć podkładkę i sprężynę na oś dźwigni i ostrożnie założyć obudowę rozrusznika wraz z uzwojeniami.
Zamontować uchwyt szczotki, podkładki regulacyjne, pokrywę kolektora i dokręcić śruby ściągające.
Zahaczyć tłok i jarzmo przekaźnika trakcji o dźwignię jazdy, założyć podkładki regulacyjne. Owiń i dokręć śruby mocujące przekaźnik trakcji, nie podłączaj jeszcze przewodu zasilającego rozrusznika.
Testy stołowe
Ryż. 13.22. Sprawdzanie cofającego się uzwojenia przekaźnika trakcji rozrusznika
Podłącz akumulator dodatkowymi przewodami do zacisków «S» i «M» i obudowa przekaźnika trakcji rozrusznika - koło zębate rozrusznika przesunie się do przodu (Ryż. 13.22). Kontrolę tę należy przeprowadzić jak najszybciej (mniej niż 10 sek) aby zapobiec przepaleniu cewki elektromagnesu przekaźnika trakcji.
Ryż. 13.23. Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji rozrusznika
Sprawdź działanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji w następujący sposób. Podłącz akumulator dodatkowymi przewodami do zacisków «S» i «M» i obudowa przekaźnika trakcji rozrusznika - koło zębate rozrusznika przesunie się do przodu. Następnie odłącz przewód od zacisku «M» (Ryż. 13.23). Jeśli bieg pozostaje wysunięty, wszystko jest w porządku. Jeśli koło zębate cofa się, obwód podtrzymujący jest otwarty. Wymienić przełącznik magnetyczny.
Ryż. 13.24. Test powrotu cewki przekaźnika trakcji
Sprawdź powrót solenoidu przekaźnika trakcji, podłączając biegun dodatni akumulatora do zacisku «M», i ujemny - z obudową przekaźnika trakcyjnego (Ryż. 13.24). Wyciągnij koło zębate, a następnie zwolnij je. Jeśli koło zębate szybko powróci do pierwotnego położenia, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień elektromagnes przekaźnika trakcji.
Jeśli wynik któregokolwiek z tych testów jest niezadowalający, wymień przekaźnik trakcji. Jeśli wszystkie testy wypadną pozytywnie, zmierz luz rozrusznika w następujący sposób.
Podłącz biegun ujemny akumulatora do obudowy przekaźnika trakcji, a biegun dodatni do zacisku «S».
Ryż. 13.25. Miejsce do pomiaru luzu między kołem zębatym a ogranicznikiem
Użyj szczelinomierza, aby sprawdzić luz między kołem zębatym a ogranicznikiem (luz przekładni) (Ryż. 13.25). Jeśli prześwit przekładni nie jest wymagany, wyreguluj go, dodając lub usuwając podkładki regulacyjne między przekaźnikiem jazdy a przednią pokrywą.
Jeśli przekaźnik trakcji jest w dobrym stanie, a luz przekładni jest wymagany, podłącz przewód zasilający rozrusznika do zacisku «M» przekaźnika trakcji i zabezpieczyć nakrętką.
Ryż. 13.26. Schemat połączeń do pomiaru prądu pobieranego przez rozrusznik w stanie jałowym
Zmierzyć prąd jałowy silnika elektrycznego, dla którego zmontować obwód, jak pokazano na rys. 13.26 i zabezpieczyć silnik w imadle.
Przy napięciu 11,5 V pobór prądu nie może przekraczać 60 A, a prędkość twornika musi wynosić co najmniej 6500 min-1. Nie pozostawiaj silnika pracującego przez dłuższy czas z tą prędkością.