Lokalizacja elementów układu kierowniczego
1. Osłona klaksonu; 2. Nakrętki zabezpieczające; 3. Kierownica; 4. Śruby; 5. Osłony kolumny kierowniczej; 6. Połączenia uprzęży; 7. Śruby; 8. Panel dolny; 9. Kanał powietrzny; 10. Przełącznik kombinowany; 11. Śruba; 12. Orzechy; 13. Śruby; 14. Zespół wału kierowniczego i blokady kolumny kierowniczej; 15. Śruba; 16. Izolator kabiny; 17. Orzechy; 18. Wycie średnio zaawansowane; 19. Blokada kolumny kierowniczej
Wszystkie modele wyposażone są w przekładnię kierowniczą zębatkową. W skład tego systemu wchodzą następujące elementy: kierownica, kolumna kierownicza, wał pośredni, mechanizm zębatkowy, drążki kierownicze oraz zwrotnice. Ponadto układ wspomagania kierownicy wykorzystuje również pompę napędzaną paskiem, która zapewnia ciśnienie hydrauliczne.
W układzie manualnym ruch obrotowy koła kierownicy przekazywany jest poprzez kolumnę kierownicy i wałek pośredni do wałka wyjściowego w zespole przekładni zębatej. Zęby na wale wyjściowym są zablokowane przez zęby na listwie zębatej, dzięki czemu gdy wał się obraca, listwa zębata przesuwa się w lewo lub w prawo w obudowie listwy zębatej. Do każdego końca zębatki przymocowane są korbowody, które z kolei są przymocowane do zwrotnic przednich kół. Ruch zębatki w lewo i prawo jest bezpośrednią siłą obracającą koła.
Układ wspomagania kierownicy działa zasadniczo tak samo jak układ manualny, z tą różnicą, że układ wspomagania zębatkowego wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne w celu zwiększenia siły bezpośrednio działającej na kierownicę. Zawór sterujący obrotowy w zespole zębatki i listwy zębatej kieruje płyn hydrauliczny z pompy wspomagania układu kierowniczego do dowolnej strony zespołu tłoka zębatki, który jest przymocowany do listwy zębatej. W zależności od tego, po której stronie tłoka zostanie przyłożone ciśnienie hydrauliczne, zębatka przesunie się w lewo lub w prawo, powodując poruszenie korbowodów itd.
Jeśli układ wspomagania kierownicy straci ciśnienie hydrauliczne, nadal będzie można go obsługiwać ręcznie, choć będzie to wymagało większego wysiłku.
Kolumna kierownicza jest typu składanego, pochłaniającego energię, zaprojektowanego tak, aby w razie zderzenia ściskać przód pojazdu i minimalizować obrażenia kierowcy. Kolumna kierownicza mieści również wyłącznik zapłonu, kluczyk, brzęczyk ostrzegawczy, sterownik kierunkowskazów, przełącznik reflektorów i sterownik wycieraczek. Aby zapobiec kradzieży, po zaparkowaniu pojazdu można zablokować zapłon i kierownicę.
Ze względu na dzieloną kolumnę kierowniczą ważne jest, aby stosować wyłącznie określone śruby, nakrętki i nakrętki, zgodnie z ich przeznaczeniem, i dokręcać je z określonym momentem obrotowym Specyfikacja. Inne środki ostrożności związane z tym projektem opisano w odpowiednich rozdziałach.
[Oryginalny artykuł znajduje się na: mazbook]
Oprócz standardowej kolumny kierowniczej dostępna jest również opcjonalna kolumna kierownicy z regulacją nachylenia.
Ponieważ demontaż kolumny kierowniczej wykonuje się częściej w celu odbudowy przełącznika lub innego elementu elektrycznego niż w celu naprawy układu kierowniczego, w instrukcji uwzględniono niektóre procedury demontażu i naprawy kolumny kierowniczej Sekcja 12.