Uwaga! Modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w poduszki powietrzne. Pracując w obszarze poduszek powietrznych, zawsze je wyłączaj (zobacz rozdział 12) aby uniknąć przypadkowej aktywacji, która może spowodować obrażenia.
Dźwignia zmiany biegów
1. Odkręć uchwyt od końca dźwigni.
2. Zdejmij konsolę środkową (zobacz rozdział 11).
3. Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów (rysunek 2.3).
4. Zdejmij osłonę z dolnej części dźwigni (rysunek 2.4).
5. Zdejmij podkładkę dźwiękochłonną, jeśli jest obecna (rysunek 2.5).
6. Zdejmij stalowy pierścień osadczy. Jeżeli pod pierścieniem stalowym znajduje się pierścień plastikowy, należy go również usunąć.
7. Zdejmij pierścień uszczelniający i górną podporę sworznia kulowego dźwigni (rysunek 2.7).
8. Podnieś pojazd i bezpiecznie go podeprzyj.
9. Pod pojazdem odłącz katalizator od rury wydechowej (zobacz rozdział 6).
Uwaga! Nie rozpoczynaj prac w obszarze układu wydechowego, dopóki nie ostygnie całkowicie.
10. Odsuń układ wydechowy od gumowych wieszaków i opuść układ na podłoże.
11. Odkręć śruby mocujące zawór ciepła i zdejmij go (rysunek 2.11).
12. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę łączącą dźwignię z drążkiem (rysunek 2.12). Użyj młotka i przebijaka, aby wybić dźwignię zmiany biegów z obudowy.
13. Wyciągnij dźwignię zmiany biegów z obudowy.
14. Dźwignię montuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby mocujące osłonę termiczną określonym momentem obrotowym.
Korpus dźwigni
15. Zdejmij dźwignię zmiany biegów (patrz tablica 1.13).
16. Odkręć cztery nakrętki mocujące obudowę do płyty nośnej (rysunek 2.16).
17. Odkręć śrubę mocującą pręt reakcyjny. Oddziel obudowę dźwigni od korpusu.
18. Montaż obudowy wykonujemy w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
Trakcja
19. Zdejmij dźwignię zmiany biegów (zobacz paragrafy 1-13).
20. Odłączyć drążek zmiany biegów i drążek momentu obrotowego od skrzyni biegów (rysunek 2.20). Odkręcić śrubę drążka reakcyjnego na obudowie dźwigni (patrz punkt 17).
21. Montaż prętów wykonujemy w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby drążka kierowniczego do określonego momentu obrotowego.