Фиг. 11.2. Предно и задно окачване
Предното и задното окачване са независими (фиг. 11.2). Дизайнът използва комбинация от пружина и амортисьор, който е монтиран директно върху кормилния кокал. Долното рамо на предното окачване е прикрепено към кормилния кокал. Към долните рамена е прикрепен стабилизатор, който представлява подходящо огънат прът, изработен от пружинна стомана. Работи така: ако колелото от вътрешната страна на завоя се отдалечи от колата по време на завой, стабилизаторът ще се завърти. Тази резултантна еластична сила сега поддържа опората на амортисьора, която е разположена на външния радиус на завиване, което, заедно с пружините, увеличава твърдостта на тази подпора. Резултатът от стабилизатора е значително намаляване на търкалянето на автомобила при завой.
Фиг. 11.3. Тристепенна амортисьорна система с помощта на багажник за промяна на демпферното действие: 1 - задвижващ механизъм; 2 - запас; 3 – нормален режим; 4 - спортен режим; 5 - запас; 6 – клапан
Някои модели са оборудвани и с тристепенна амортисьорна система, която регулира амортизацията на амортисьорите ръчно или автоматично (фиг. 11.3). Тази система се осъществява посредством задвижващи механизми, монтирани отгоре на стойките, които завъртат стойката с приблизително 60°, за да променят амортисьорното действие. Тези модели използват заредени с газ амортисьори, докато моделите с нерегулируема амортисьорна система използват конвенционални запечатани хидравлични амортисьори.
Строго е забранено да се извършват заваръчни и изправящи работи върху елементите на предното окачване. Не забравяйте да смените самозаключващите се гайки, както и болтовете със следи от корозия.