Provjera tlaka pumpe za gorivo/sustava goriva (Mazda Capella GF)

Pogledajte upozorenje na početku 2. odlomka.

Napomena: Za provjeru tlaka u sustavu goriva trebat će vam manometar koji mjeri radni tlak u sustavu i set adaptera za spajanje manometra na komponente sustava, uključujući radne injektore.

Opće provjere

1. Provjerite ima li goriva u spremniku i je li prikladno za motor.

2. Provjerite rad pumpe za gorivo. Da biste to učinili, zamolite pomoćnika da uključi paljenje dok vi stojite blizu spremnika goriva. Trebali biste čuti kako pumpa zuji oko dvije sekunde. Tijekom tog vremena, pumpa puni cjevovode i povećava tlak u sustavu.

Napomena: Rad pumpe se jasno čuje kroz otvoreni otvor za punjenje spremnika goriva. Ako pumpa ne radi, prijeđite na korak. 10 i provjerite električnu namjenu napajanja pumpe.

Napomena: Na modelu Probe prvo provjerite inercijski prekidač koji se nalazi u prtljažniku (slika 3.2). Prekidač blokira napajanje pumpe za gorivo u slučaju nesreće. Ali može djelovati i slučajno. na primjer, ako nešto padne na njega ili ako dođe do lakšeg sudara prilikom parkiranja.

Provjera rada pumpe za gorivo i tlaka u sustavu goriva

3. Ako vaš model ima 4-cilindrični motor i "tempomat", odspojite aktuator tempomata i pomaknite ga u stranu bez odspajanja kabela ili ožičenja.

4. Spojite manometar na crijevo koje dolazi iz filtera goriva (4-cilindrični motor) ili između dovoda goriva (Motor u obliku slova V) (slika 3.4).



5. Uključite paljenje (ne pokreći motor) s isključenim klima uređajem. Pumpa za gorivo će se uključiti na dvije sekunde, a manometar bi trebao registrirati tlak u sustavu, koji se nakon toga ne bi trebao mijenjati.

6. Pokrenite motor, zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu i pustite ga da radi u praznom hodu. Usporedite tlak u sustavu s vrijednošću navedenom u Tehnički podaci na početku poglavlja (slika 3.6). Sada odvojite vakuumsko crijevo od regulatora tlaka goriva - tlak bi se trebao odmah povećati. Ako je tlak u sustavu ispravan Tehnički podaci, tada sustav ispravno radi.



7. Ako se tlak ne poveća prilikom odspajanja vakuumskog crijeva, spojite ručnu vakuumsku pumpu na regulator tlaka i stvorite vakuum u regulatoru (slika 3.7). Ako se tlak goriva smanjio, provjerite dovodni vod vakuuma do regulatora (uključujući solenoidni ventil kako je navedeno u nastavku u ovom stavku). Ako su sve komponente dovodnog voda u dobrom stanju i tlak ne pada, zamijenite regulator tlaka goriva.





8. Ako tlak prikazan manometrom ne odgovara vrijednostima navedenim u Tehnički podaci, izvršite sljedeće provjere.

• a) Ako je tlak viši od potrebnog, provjerite dovodi li se vakuum do regulatora (slika 3.8). Vakuum u vakuumskom crijevu trebao bi se mijenjati ovisno o brzini motora. Ako postoji vakuum, provjerite je li povratni vod goriva začepljen. Ako je povratni vod u dobrom stanju. zamijenite regulator.
• b) Ako je tlak manji od potrebnog, zamijenite filter goriva kako biste bili sigurni da problem nije u njemu. Postupak zamjene filtera opisan je u poglavlje 1. Drugi filter - mrežasti - nalazi se na ulazu pumpe za gorivo u spremniku goriva (vidi stavak 5). Ako je tlak i dalje niži od potrebnog, pokrenite motor (ako je moguće) i polako stisnite crijevo za povrat goriva. Ako tlak goriva poraste na 3 bara, zamijenite regulator (stavak 14), Oprez! Ne dopustite da tlak goriva prijeđe 4 bara.
• c) Ako tlak ostane nizak čak i uz priklješteno povratno crijevo, uzrok može biti propuštanje injektora (ili injektori) (vidi stavak 15). Sama pumpa za gorivo također može biti neispravna.

9. Nakon provjere, ponovno ispustite tlak u sustavu goriva (vidi stavak 2) i odspojite manometar.

Provjera strujnog kruga napajanja pumpe za gorivo

(Za detalje pogledajte web stranicu: «Mazbook»)

Napomena: Za detaljne dijagrame strujnih krugova napajanja pumpe za gorivo i njezinog releja pogledajte. u 12. poglavlju.

10. Ako pumpa ne radi kada je paljenje uključeno (ne proizvodi nikakve zvukove), provjerite osigurač pumpe koji se nalazi u kutiji s osiguračima u motornom prostoru. Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga i provjerite radi li pi još uvijek. Ako pumpa sada počne raditi, pronađite kratki spoj u žici od releja do pumpe.

Modeli proizvedeni od 1993. do 1997

11. Ako pumpa i dalje ne radi, uklonite poklopac s dijagnostičkog konektora u motornom prostoru i kratko spojite pumpu za gorivo i kontakte uzemljenja kratkospojnom žicom (slika 3.11). Pumpa bi trebala početi raditi.

Modeli proizvedeni od 1998

12. Ako pumpa i dalje ne radi, izvadite relej pumpe iz kutije releja u motornom prostoru. Na modelima iz 1998 za modele proizvedene od 1999. godine, kratko spojite kontakte 30 i 37. Za modele proizvedene od 2000. godine, kratko spojite kontakte 30 i GND (uzemljenje). Budite oprezni. Kratko spojite samo ove kontakte.

Svi modeli

13. Ako pumpa ne radi, provjerite ima li napajanja pumpe na priključku na spremniku goriva (pogledajte dijagrame ožičenja na kraju priručnika). Ako u konektoru ima napona, tada strujni krug prema pumpi ispravno radi. Provjerite električni kontinuitet između kontakta uzemljenja u konektoru i uzemljenja vozila. Ako nema veze, provjerite strujni krug uzemljenja na prekid ili loš kontakt.

14. Ako postoji napon napajanja i uzemljenje je u redu, zamijenite pumpu (stavak 5).

Provjera solenoidnog ventila regulatora

15. Ovaj ventil (nisu svi modeli opremljeni time) prekida dovod vakuuma do regulatora tlaka pod određenim uvjetima rada motora. Vakuumsko isključivanje omogućuje povećanje tlaka goriva i sprječavanje parnog začepljenja.

16. Ako regulator ne dobiva vakuum, provjerite ovaj ventil.

17. Pronađite ventil prateći vakuumsko crijevo od regulatora tlaka goriva. Odvojite vakuumska crijeva od ventila (vidi sliku 3.8).

18. Spojite komad gumenog crijeva na ulaz ventila i puhnite u njega. Zrak mora proći kroz ventil,

19. Odspojite električni konektor s ventila. Primijenite pozitivni napon iz baterije na pozitivni pol elektromagneta, a drugi pol spojite na masu. Sada zrak ne bi trebao prolaziti kroz ventil.

20. Ako ventil ne radi kako je opisano, neispravan je. Zamijenite ga.