Kontrola ciśnienia pompy paliwa/układu paliwowego (Mazda Capella GF)

Zobacz ostrzeżenie na początku akapitu 2.

Uwaga: Aby sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym, potrzebny będzie manometr mierzący ciśnienie robocze w układzie oraz zestaw adapterów umożliwiający podłączenie manometru do podzespołów układu, w tym do pracujących wtryskiwaczy.

Kontrole ogólne

1. Upewnij się, że w zbiorniku jest paliwo i że nadaje się ono do danego silnika.

2. Sprawdź działanie pompy paliwa. Aby to zrobić, poproś asystenta o włączenie zapłonu, podczas gdy Ty staniesz w pobliżu zbiornika paliwa. Pompa powinna brzęczeć przez około dwie sekundy. W tym czasie pompa napełnia rurociągi i zwiększa ciśnienie w układzie.

Uwaga: Praca pompy jest wyraźnie słyszalna przez otwarty wlew paliwa. Jeżeli pompa nie działa, przejdź do kroku 1. 10 i sprawdź cel elektryczny zasilania pompy.

Uwaga: W modelu Probe należy najpierw sprawdzić wyłącznik bezwładnościowy znajdujący się w bagażniku (rysunek 3.2). W razie wypadku wyłącznik odcina dopływ paliwa do pompy. Ale może się to również zdarzyć przypadkowo. na przykład, jeśli coś na niego spadnie lub nastąpi lekka kolizja podczas parkowania.

Sprawdzanie działania pompy paliwa i ciśnienia w układzie paliwowym

3. Jeśli model jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik i ma funkcję "tempomat". odłącz siłownik "cruise control", a następnie przesuń go w bok, nie odłączając liny i instalacji elektrycznej.

4. Podłącz manometr do węża wychodzącego z filtra paliwa (Silnik 4-cylindrowy) lub między szynami paliwowymi (Silnik w kształcie litery V) (rysunek 3.4).



5. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) z wyłączoną klimatyzacją. Pompa paliwa włączy się na dwie sekundy, a manometr powinien zarejestrować ciśnienie w układzie, które od tego czasu nie powinno się zmienić.

6. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Porównaj ciśnienie w układzie z wartością podaną w Dane techniczne na początku rozdziału (rysunek 3.6) odłącz teraz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa – ciśnienie powinno natychmiast wzrosnąć. Jeśli ciśnienie w układzie jest prawidłowe Dane techniczne, oznacza to, że system działa prawidłowo.



7. Jeżeli po odłączeniu węża podciśnieniowego ciśnienie nie wzrośnie, należy podłączyć ręczną pompkę podciśnieniową do regulatora ciśnienia i wytworzyć podciśnienie w regulatorze (rysunek 3.7). Jeżeli ciśnienie paliwa spadło, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy doprowadzający paliwo do regulatora (w tym zawór elektromagnetyczny określony poniżej w niniejszym paragrafie). Jeżeli wszystkie elementy przewodu zasilającego są w dobrym stanie i ciśnienie nie spada, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.





8. Jeżeli ciśnienie wskazane przez manometr nie odpowiada wartościom określonym w Dane techniczne, wykonaj następujące sprawdzenia.

• a) Jeżeli ciśnienie jest wyższe od wymaganego, sprawdź, czy do regulatora doprowadzane jest podciśnienie (rysunek 3.8). Podciśnienie w wężu podciśnieniowym powinno zmieniać się zależnie od prędkości obrotowej silnika. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź, czy przewód powrotny paliwa nie jest zatkany. Jeśli przewód powrotny jest w dobrym stanie. wymienić regulator.
• b) Jeśli ciśnienie jest niższe niż wymagane, wymień filtr paliwa, aby upewnić się, że to nie on jest przyczyną problemu. Procedura wymiany filtra jest opisana w rozdział 1. Kolejny filtr – siatkowy – znajduje się przy wlocie pompy paliwa do zbiornika paliwa (zobacz paragraf 5). Jeżeli ciśnienie jest nadal niższe od wymaganego, uruchom silnik (możliwie) i powoli ściśnij wąż powrotny paliwa. Jeżeli ciśnienie paliwa wzrośnie do 3 barów, należy wymienić regulator (akapit 14), Uwaga! Nie dopuszczaj do wzrostu ciśnienia paliwa powyżej 4 barów.
• c) Jeżeli ciśnienie pozostaje niskie nawet po ściśnięciu węża powrotnego, przyczyną może być nieszczelny wtryskiwacz (lub wtryskiwaczy) (zobacz paragraf 15). Sama pompa paliwa również może być uszkodzona.

9. Po sprawdzeniu ponownie uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (zobacz akapit 2) i odłącz manometr.

Sprawdzanie obwodu zasilania pompy paliwa

Uwaga: Szczegółowe schematy obwodów zasilania pompy paliwa i jej przekaźnika znajdują się w. w rozdziale 12.

10. Jeżeli pompa nie działa po włączeniu zapłonu (nie wydaje żadnych dźwięków), sprawdź bezpiecznik pompy znajdujący się w skrzynce bezpieczników komory silnika. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go i sprawdź, czy pi nadal działa. Jeżeli pompa zaczyna teraz działać, znajdź zwarcie w przewodzie od przekaźnika do pompy.

(Głównym źródłem jest strona internetowa: Mazbook.ru)

Modele produkowane w latach 1993-1997

11. Jeżeli pompa nadal nie działa, należy zdjąć osłonę złącza diagnostycznego w komorze silnika i zewrzeć styki pompy paliwa i masy za pomocą przewodu połączeniowego (rysunek 3.11). Pompa powinna zacząć działać.

Modele produkowane od 1998 roku

12. Jeżeli pompa nadal nie działa, wyjmij przekaźnik pompy ze skrzynki przekaźników w komorze silnika. W modelach z 1998 roku w modelach wyprodukowanych od 1999 roku należy zewrzeć styki 30 i 37. W modelach wyprodukowanych od 2000 roku należy zewrzeć styki 30 i GND (masa). Zachowaj ostrożność. Zwieraj tylko te styki.

Wszystkie modele

13. Jeżeli pompa nie działa, sprawdź, czy do złącza na zbiorniku paliwa dochodzi prąd do pompy (zobacz schematy okablowania na końcu instrukcji). Jeżeli w złączu występuje napięcie, oznacza to, że obwód do pompy działa prawidłowo. Sprawdź ciągłość elektryczną między stykiem uziemienia w złączu a masą pojazdu. Jeżeli nie ma połączenia, sprawdź, czy w obwodzie uziemienia nie ma przerwy lub słabego styku.

14. Jeśli występuje napięcie zasilania i punkt uziemienia jest w porządku, wymień pompę (akapit 5).

Sprawdzenie zaworu elektromagnetycznego regulatora

15. Ten zawór (nie wszystkie modele są w to wyposażone) przerywa dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia w określonych warunkach pracy silnika. Odcięcie podciśnieniowe pozwala na zwiększenie ciśnienia paliwa i zapobiega powstawaniu korków parowych.

16. Jeżeli do regulatora nie jest doprowadzane podciśnienie, należy sprawdzić ten zawór.

17. Zlokalizuj zawór, śledząc przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Odłączyć przewody podciśnieniowe od zaworu (zobacz rysunek 3.8).

18. Podłącz kawałek gumowego węża do wlotu zaworu i dmuchnij w niego. Powietrze musi przejść przez zawór,

19. Odłącz złącze elektryczne od zaworu. Przyłóż napięcie dodatnie z akumulatora do dodatniego bieguna elektromagnesu, a drugi biegun podłącz do uziemienia. Teraz powietrze nie powinno już przechodzić przez zawór.

20. Jeżeli zawór nie działa zgodnie z opisem, jest uszkodzony. Wymień to.