Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia w układzie paliwowym potrzebny będzie manometr do pomiaru ciśnienia roboczego w układzie oraz komplet przejściówek do podłączenia manometru do elementów układu, w tym pracujących wtryskiwaczy.
Kontrole ogólne
1. Upewnij się, że w zbiorniku znajduje się paliwo i że pasuje do silnika.
2. Sprawdź działanie pompy paliwowej. Aby to zrobić, poproś asystenta o włączenie zapłonu, podczas gdy sam stoisz w pobliżu zbiornika paliwa. Powinieneś słyszeć brzęczenie pompy przez około dwie sekundy. W tym czasie pompa napełnia rurociągi i zwiększa ciśnienie w układzie.
Notatka. Pracę pompki słychać wyraźnie przez otwartą szyjkę wlewu paliwa. Jeśli pompa nie działa, przejdź do kroku 10 i sprawdź elektryczne przeznaczenie pompy.
Notatka. W modelu Probe najpierw sprawdź przełącznik bezwładnościowy znajdujący się w bagażniku (Ryż. 3.2). Przełącznik odcina zasilanie pompy paliwowej w razie wypadku. Ale może też zadziałać przypadkowo. na przykład, jeśli coś na nią spadnie lub w wyniku lekkiej kolizji podczas parkowania.
Sprawdzenie działania pompy paliwowej i ciśnienia w układzie paliwowym
3. Jeśli twój model jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik i ma funkcję "Tempomat". odłączyć siłownik "tempomat", i przesuń go na bok bez odłączania kabla i przewodów.
4. Podłącz manometr do węża wychodzącego z filtra paliwa (4 cylindrowy silnik) lub między listwami paliwowymi (Silnik widlasty) (Ryż. 3.4).
5. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) przy wyłączonej klimatyzatorze. Pompa paliwa włączy się na dwie sekundy, a manometr powinien zarejestrować ciśnienie w układzie, które po tym czasie nie powinno się zmienić.
6. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i pozostaw na biegu jałowym. Porównać ciśnienie w układzie z wartością podaną w Dane techniczne na początku rozdziału (rys. 3.6). Teraz odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa - ciśnienie powinno natychmiast wzrosnąć. Jeśli ciśnienie w układzie jest Dane techniczne, oznacza, że system działa.
7. Jeżeli ciśnienie nie wzrosło po odłączeniu węża podciśnieniowego, podłącz ręczną pompkę podciśnieniową do regulatora ciśnienia i wytwórz podciśnienie w regulatorze (Ryż. 3.7). Jeśli ciśnienie paliwa spadło, sprawdź przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora (łącznie z zaworem elektromagnetycznym, jak określono poniżej w niniejszym punkcie). Jeżeli wszystkie elementy przewodu zasilającego są sprawne, a ciśnienie nie spada, wymienić regulator ciśnienia paliwa.
8. Jeżeli ciśnienie pokazane na manometrze nie odpowiada wartościom określonym w Dane techniczne, wykonaj następujące kontrole.
- A) Jeśli ciśnienie jest wyższe niż wymagane, sprawdź, czy do regulatora dochodzi podciśnienie (Ryż. 3.8). Podciśnienie w wężu podciśnieniowym powinno zmieniać się w zależności od prędkości obrotowej silnika. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź, czy przewód powrotny paliwa nie jest zablokowany. Jeśli linia powrotna jest w porządku. wymienić regulator.
- B) Jeśli ciśnienie jest niższe niż wymagane, wymień filtr paliwa, aby upewnić się, że to nie on jest przyczyną problemu.Procedura wymiany filtra jest opisana w rozdział 1. Kolejny filtr - siatkowy - znajduje się na wlocie pompy paliwa w zbiorniku paliwa (patrz ust. 5). Jeśli ciśnienie jest nadal zbyt niskie, uruchom silnik (Jeśli to możliwe) i powoli ściśnij przewód powrotny paliwa. Jeżeli ciśnienie paliwa wzrośnie do 3 barów, wymienić regulator (paragraf 14), Uwaga! Nie pozwól, aby ciśnienie paliwa przekroczyło 4 bary.
- V) Jeśli ciśnienie jest nadal niskie, gdy wąż powrotny jest ściśnięty, przyczyną może być nieszczelny wtryskiwacz (lub dysze) (patrz paragraf 15). Sama pompa paliwa może być również uszkodzona.
9. Po sprawdzeniu ponownie spuść ciśnienie w układzie paliwowym (patrz ust. 2) i odłączyć manometr.
Sprawdzenie obwodu zasilania pompy paliwowej
Notatka. Patrz rozdział 12, aby zapoznać się ze szczegółowymi schematami obwodów pompy paliwowej i przekaźników.
10. Jeśli pompa nie działa po włączeniu zapłonu (nie wydaje dźwięków), sprawdź bezpiecznik pompy znajdujący się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go i sprawdź, czy działa. Jeśli pompa pracuje, poszukaj zwarcia w obwodzie między przekaźnikiem a pompą.
Wypuszczaj modele od 1993 do 1997 roku
11. Jeżeli pompa nadal nie działa zdejmij osłonę ze złącza diagnostycznego w komorze silnika i zewrzyj zworką styki pompy paliwa i masy (Ryż. 3.11). Pompa powinna działać.
Wypuszczaj modele od 1998 roku
12. Jeśli pompa nadal nie działa, wyjmij przekaźnik pompy ze skrzynki przekaźników w komorze silnika. W modelach z 1998 r i 1999, styki mostka 30 i 37. W modelach z 2000 r., styki mostka 30 i GND (waga). Bądź ostrożny. Skróć tylko te kontakty.
Wszystkie modele
13. Jeśli pompa nie działa, sprawdź, czy w złączu na zbiorniku paliwa dochodzi do zasilania pompy (patrz schematy okablowania na końcu instrukcji). Jeśli w złączu jest napięcie, obwód do pompy działa. Sprawdź połączenie elektryczne między bolcem uziemiającym w złączu a masą pojazdu. Jeśli nie ma połączenia, sprawdź obwód uziemienia pod kątem przerwy lub słabego połączenia.
14. Jeśli jest napięcie i uziemienie jest prawidłowe, wymień pompę (ustęp 5).
Kontrola elektromagnesu regulatora
15. Ten zawór (nie we wszystkich modelach) przerywa dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia w określonych warunkach pracy silnika. Odcięcie podciśnienia zwiększa ciśnienie paliwa i zapobiega blokowaniu oparów.
16. Jeśli do regulatora nie dochodzi podciśnienie, sprawdź ten zawór.
17. Zlokalizuj zawór, podążając za przewodem podciśnieniowym od regulatora ciśnienia paliwa. Odłączyć węże podciśnieniowe od zaworu (patrz ryc. 3.8).
18. Podłącz kawałek gumowego węża do wlotu zaworu i dmuchnij w niego. Powietrze musi przejść przez zawór
19. Odłączyć od zaworu gniazdko elektryczne. Przyłóż dodatnie napięcie z akumulatora do dodatniego bieguna elektromagnesu i podłącz drugi zacisk do masy. Teraz powietrze nie powinno przechodzić przez zawór.
20. Jeśli zawór nie działa zgodnie z opisem, oznacza to, że jest uszkodzony. Wymień.