Проверка на налягането в горивната помпа/горивната система (Mazda Capella GF)

Вижте предупреждението в началото на параграф 2.

Забележка: За да проверите налягането в горивната система, ще ви е необходим манометър, който измерва работното налягане в системата, и комплект адаптери за свързване на манометъра към компонентите на системата, включително работещите инжектори.

Общи проверки

1. Уверете се, че в резервоара има гориво и че то е подходящо за двигателя.

2. Проверете работата на горивната помпа. За да направите това, помолете асистент да включи запалването, докато стоите близо до резервоара за гориво. Трябва да чуете бръмченето на помпата за около две секунди. През това време помпата запълва тръбопроводите и повишава налягането в системата.

Забележка: Работата на помпата може да се чуе ясно през отворения отвор за пълнене на резервоара за гориво. Ако помпата не работи, преминете към стъпка 1. 10 и проверете електрическото предназначение на захранването на помпата.

Забележка: При модела Probe първо проверете инерционния превключвател, разположен в багажника (фигура 3.2). Превключвателят блокира захранването на горивната помпа в случай на авария. Но може да проработи и случайно. например, ако нещо падне върху него или при лек сблъсък при паркиране.

Проверка на работата на горивната помпа и налягането в горивната система

3. Ако вашият модел има 4-цилиндров двигател и круиз контрол, изключете задвижващия механизъм на круиз контрола и го преместете настрани, без да разкачате кабела или окабеляването.

4. Свържете манометъра към маркуча, идващ от горивния филтър (4-цилиндров двигател) или между горивните рейки (V-образен двигател) (фигура 3.4).



5. Включете запалването (не стартирайте двигателя) с изключен климатик. Горивната помпа ще се включи за две секунди и манометърът трябва да регистрира налягането в системата, което не трябва да се променя след това.

6. Стартирайте двигателя, загрейте го до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход. Сравнете налягането в системата със стойността, посочена в Технически данни в началото на главата (фиг. 3.6). Сега разкачете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - налягането трябва да се увеличи веднага. Ако налягането в системата е правилно Технически данни, тогава системата работи правилно.



7. Ако налягането не се увеличи при разкачане на вакуумния маркуч, свържете ръчна вакуумна помпа към регулатора на налягането и създайте вакуум в регулатора (фигура 3.7). Ако налягането на горивото е намаляло, проверете вакуумната тръба към регулатора (включително електромагнитния вентил, както е посочено по-долу в този параграф). Ако всички компоненти на захранващата линия са в добро състояние и налягането не спада, сменете регулатора на налягането на горивото.





8. Ако налягането, показано от манометъра, не съответства на стойностите, посочени в Технически данни, извършете следните проверки.

• а) Ако налягането е по-високо от необходимото, проверете дали към регулатора се подава вакуум (фигура 3.8). Вакуумът във вакуумния маркуч трябва да се променя в зависимост от оборотите на двигателя. Ако има вакуум, проверете дали тръбопроводът за връщане на горивото не е запушен. Ако връщащата линия е в добро състояние. сменете регулатора.
• б) Ако налягането е по-ниско от необходимото, сменете горивния филтър, за да се уверите, че проблемът не е в него. Процедурата за смяна на филтъра е описана в глава 1. Друг филтър - мрежест - се намира на входа на горивната помпа в резервоара за гориво (вижте параграф 5). Ако налягането все още е по-ниско от необходимото, стартирайте двигателя (ако е възможно) и бавно стиснете маркуча за връщане на горивото. Ако налягането на горивото се увеличи до 3 бара, сменете регулатора (параграф 14), Внимание! Не позволявайте налягането на горивото да надвишава 4 бара.
• в) Ако налягането остава ниско дори при прещипан връщащ маркуч, причината може да е теч от инжектора (или инжектори) (вижте параграф 15). Също така може да бъде повреден и самата помпа.

9. След проверка, освободете отново налягането в горивната система (вижте параграф 2) и изключете манометъра.



(Статията е копирана от уебсайта: «MAZBOOK»)

Проверка на веригата за захранване на горивната помпа

Забележка: За подробни схеми на веригите за захранване на горивната помпа и нейното реле вижте. в глава 12.

10. Ако помпата не работи, когато запалването е включено (не издава никакви звуци), проверете предпазителя на помпата, разположен в кутията с предпазители в двигателния отсек. Ако предпазителят е изгорял, сменете го и вижте дали PI все още работи. Ако помпата сега започне да работи, намерете късо съединение в проводника от релето към помпата.

Модели, произведени от 1993 до 1997 г

11. Ако помпата все още не работи, свалете капака от диагностичния конектор в двигателния отсек и късо съединете контактите на горивната помпа и заземяването с джъмперен кабел (фигура 3.11). Помпата трябва да започне да работи.

Модели, произвеждани от 1998 г

12. Ако помпата все още не работи, извадете релето на помпата от кутията с релета в двигателния отсек. При модели от 1998 г за модели, произведени след 1999 г., късо съединение на контакти 30 и 37. За модели, произведени след 2000 г., късо съединение на контакти 30 и GND (заземяване). Бъдете внимателни. Късо заключете само тези контакти.

Всички модели

13. Ако помпата не работи, проверете дали има захранване към помпата от конектора на резервоара за гориво (вижте схемите за окабеляване в края на ръководството). Ако има напрежение в конектора, тогава веригата към помпата работи правилно. Проверете за електрическа непрекъснатост между заземяващия контакт в конектора и заземяването на превозното средство. Ако няма връзка, проверете заземяващата верига за отворен или лош контакт.

14. Ако има захранващо напрежение и точката на заземяване е наред, сменете помпата (параграф 5).

Проверка на електромагнитния вентил на регулатора

15. Този клапан (не всички модели са оборудвани с него) прекъсва подаването на вакуум към регулатора на налягането при определени условия на работа на двигателя. Вакуумното изключване позволява повишаване на налягането на горивото и предотвратяване на парно блокиране.

16. Ако към регулатора не се подава вакуум, проверете този клапан.

17. Намерете клапана, като проследите вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото. Разкачете вакуумните маркучи от клапана (вижте фигура 3.8).

18. Свържете парче гумен маркуч към входа на вентила и духнете в него. Въздухът трябва да преминава през клапана,

19. Разкачете електрическия конектор от клапана. Приложете положително напрежение от батерията към положителния извод на електромагнита и свържете другия извод към земята. Сега въздухът не трябва да преминава през клапана.

20. Ако клапанът не работи както е описано, той е дефектен. Сменете го.