Фигура 9.28. Задвижващ вал: а – лява страна; б – дясна страна; 1, 12, 15 – задържащи пръстени; 2 – втулка на пантата; 3 – разделител; 4 – топка; 5, 7, 9, 11 – скоби; 6 – защитен капак; 8 – вътрешна карданна става; 10 – защитен калъф; 13 – опорен пръстен; 14 – външен корпус на карданния вал
Задвижващите валове предават въртящия момент от двигателя, скоростната кутия и диференциала към предните колела (фигура 9.28). В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са закрепени с шлицови връзки към зъбните колела на диференциалния мост. Шлицовият край на вътрешната съединителна връзка на задвижващия вал е фиксиран в зъбното колело на полуоската чрез пружинен задържащ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се компресира, влизайки в жлеба на вала. След като валът е напълно поставен в зъбното колело на диференциала, задържащият пръстен се освобождава и заключва шлицовия връх от аксиално движение. Външните шарнири на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, които са монтирани върху лагери. Валът е закрепен към главината с гайка.
Задвижващите валове са с еднаква дължина, като между скоростната кутия и десния задвижващ вал е разположен междинен вал. Карданните съединения са защитени от гумени ботуши, които са закрепени със скоби и предотвратяват замърсяването на карданните съединения с вода и мръсотия.
Капаците трябва да се проверяват периодично за признаци на повреди, течове на смазка или порязвания.
Повредените маншони на карданните щанги трябва незабавно да бъдат сменени с нови, в противен случай карданните щанги могат да се повредят. Подмяната на капака включва премахване на задвижващите валове. Най-честите признаци за износена или повредена карданна става, освен течове на смазка, са щракащи шумове при завиване, бръмчащ звук при ускорение от движение по инерция или вибрации при високи скорости на магистрала.
[Статията е достъпна на уебсайта www.mazbook.ru]