Rysunek 9.28. Wał napędowy: a – lewa strona; b – prawa strona; 1, 12, 15 – pierścienie ustalające; 2 – tuleja zawiasowa; 3 – separator; 4 – piłka; 5, 7, 9, 11 – zaciski; 6 – osłona ochronna; 8 – wewnętrzny przegub homokinetyczny; 10 – etui ochronne; 13 – pierścień oporowy; 14 – zewnętrzna obudowa przegubu homokinetycznego
Wały napędowe przekazują moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła (rysunek 9.28). W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są połączone za pomocą połączeń wielowypustowych z kołami zębatymi osi mechanizmu różnicowego. Wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zamocowany w przekładni osiowej za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego. Po zamontowaniu pierścień ustalający ulega ściśnięciu i wchodzi w rowek wału. Gdy wałek zostanie całkowicie osadzony w przekładni głównej mechanizmu różnicowego, pierścień ustalający zostaje zwolniony i blokuje końcówkę wielowypustową, uniemożliwiając jej ruch osiowy. Zewnętrzne przeguby wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich, które osadzone są na łożyskach. Wał mocowany jest do piasty za pomocą nakrętki.
Wały napędowe mają tę samą długość, przy czym pomiędzy skrzynią biegów a prawym wałem napędowym znajduje się wałek pośredni. Przeguby homokinetyczne chronione są gumowymi osłonami, które są mocowane zaciskami i zapobiegają zanieczyszczeniu przegubów homokinetycznych wodą i brudem.
Należy okresowo sprawdzać, czy na pokrywach nie ma śladów uszkodzeń, wycieków środka smarującego lub przecięć.
Uszkodzone osłony przegubów homokinetycznych należy natychmiast wymienić na nowe, w przeciwnym razie przeguby homokinetyczne mogą ulec uszkodzeniu. Wymiana pokrywy wiąże się z koniecznością wyjęcia wałków napędowych. Najczęstszymi objawami zużycia lub uszkodzenia przegubu homokinetycznego, oprócz wycieku środka smarnego, są stuki przy pokonywaniu zakrętów, buczenie przy przyspieszaniu z biegu jałowego lub wibracje przy dużych prędkościach autostradowych.