Rysunek 9.17. Główne elementy skrzyni biegów: 1 – podwozie główne i mechanizm różnicowy; 2 – zespół ramienia korbowego; 3 – kula stalowa; 4 – wiosna; 5 – magnes; 6 – rygiel zamka; 7 – sworzeń sprężynowy; 8 – Uszczelka typu O-ring; 9 – wał korbowy; 10 – bieg pośredni wsteczny; 11 – wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego; 12 – amortyzator; 13 – zespół wału głównego; 14 – zespół widełek zmiany biegów i drążka zmiany biegów; 15 – drążków zmiany biegów (5. bieg i bieg wsteczny) i wspornik; 16 – 5. zębatka; 17 – nakrętka zabezpieczająca (5. bieg); 18 – tuleja przekładni (5. bieg); 19 – 5 bieg; 20 – rygiel zamka; 21 – Pierścień synchronizatora 5. biegu; 22 – piasta synchronizatora 5. biegu; 23 – płytka ograniczająca (5. bieg); 24 – nakrętka zabezpieczająca (5. bieg); 25 – sworzeń sprężynowy (5. bieg); 26 – widełki zmiany biegów (5. bieg); 27 – tylna skrzynia korbowa (5. bieg); 28 – śruba prowadząca; 29 – rygiel blokujący z kulką i sprężyną; 30 – obudowa skrzyni biegów; 31 – jednostka wału wtórnego
Odkręć śruby i zdejmij tylną skrzynię korbową (5. bieg) (rysunek 9.17).
Używając młotka i dłuta, odegnij kołnierze na każdej z nakrętek zabezpieczających (5. bieg).
Ostrożnie zablokuj obracanie się kół zębatych, wkładając śrubokręt lub podobne narzędzie między zęby koła zębatego; poluzuj nakrętki zabezpieczające.
Zdejmij sworzeń ustalający widełek zmiany biegów 5. biegu i widełki zmiany biegów.
Zdejmij płytkę ogranicznika 5. biegu, piastę, pierścień synchronizatora, tuleję zębatki i zębatkę.
Wyjmij śrubę blokującą z obudowy skrzyni biegów.
Wyjąć śrubę prowadzącą ze skrzyni korbowej. Wyjmij śrubę blokującą, kulkę i sprężynę.
Odkręcić przełącznik światła cofania od obudowy skrzyni biegów.
Zaznacz położenie zacisków kablowych, aby ułatwić późniejszy montaż i odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów.
Ostrożnie oddziel połówki obudowy skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.
Rysunek 9.18. Obudowy skrzyni biegów i elementy mechanizmu zmiany biegów: 1 – uszczelka wału napędowego; 2 – śruba i podkładka; 3 – oddech; 4 – obudowa odpowietrznika; 5 – foka; 6, 8, 30, 31 – pierścienie zewnętrzne łożyska; 7, 13 – lejki; 9 – wałek dźwigni biegu wstecznego; 10 – sworzeń sprężynowy; 11 – zewnętrzny pierścień łożyska; 12 – sprężyna membranowa; 14 – korek spustowy i podkładka; 15 – dźwignia biegu wstecznego; 16 – uszczelka regulacyjna; 17 – śruba; 18 – dźwignia zmiany biegów; 19 – rurka; 20 – płyt prowadzących; 21 – śrub; 22 – Dźwignia zmiany biegów 5; 23 – sworzeń sprężynowy; 24 – wiosna; 25 – zawór zwrotny (5. bieg); 26 – kanał doprowadzający ropę; 27 – Przełącznik świateł cofania; 28 – uszczelka olejowa; 29 – podkładka regulacyjna; 32 – drążek zmiany biegów; 33 – sprawa; 34 – uszczelka olejowa; 35 – przekładnia napędowa prędkościomierza; 36 – koło zębate napędzane; 37 – sworzeń sprężynowy; 38 – Uszczelka typu O-ring; 39 – obudowa przekładni; 40 – śruba
Wyjąć kanał doprowadzający olej do 5. biegu (rysunek 9.18).
Wyjmij magnes z obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij wałek pośredni i przekładnię wsteczną.
Zdejmij śrubę blokady piątego biegu i płytkę blokującą.
Rysunek 9.19. Demontaż mechanizmu zmiany biegów czwartego biegu i dźwigni biegu wstecznego
W modelach 4-biegowych należy zdemontować mechanizm zmiany biegów i dźwignię biegu wstecznego, przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym (rysunek 9.19).
Zdejmij zębatkę piątego biegu i wałek biegu wstecznego.
Zdemontuj mechanizm zmiany biegów piątego i wstecznego.
Wybić sworzeń ustalający wału korbowego i wyjąć sworzeń piątego biegu.
Przesuwając drążek zmiany biegów (5. bieg), zdejmij zespół korby.
Po upewnieniu się, że powierzchnia końcowa tulei blokującej pokrywa się z powierzchnią końcową dźwigni regulacyjnej, należy obrócić drążek zmiany biegów przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak daleko, jak to możliwe.
Podnieś drążek zmiany biegów z gniazda, może to wymagać podniesienia kulki blokującej.
Wybij sworzeń ustalający z drążka zmiany biegów.
Aby włączyć czwarty bieg, należy przesunąć górną dźwignię zmiany biegów do góry.
Ostrożnie wyciągnij drążek zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów. Jeżeli pręt zostanie zwolniony ze skrzyni korbowej, stalowa kulka spadnie z wałka dźwigni biegu wstecznego.
Podnosząc, wyjmij wałek wtórny z kołami zębatymi i zespół widełek zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów.
Zdejmij zespół wału wejściowego.
Zdemontuj zespół mechanizmu różnicowego.
Zdejmij przełącznik biegu neutralnego lub przełącznik piątego biegu.
Zdejmij uszczelki wału wejściowego i pierścienie łożyskowe.
Wyjąć lejek z obudowy skrzyni biegów.
Odkręć śrubę i zdejmij prowadnicę przełącznika oraz dźwignię.
Wybij sworzeń dźwigni zmiany biegów i upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu środkowym.
Zdejmij osłonę wałka zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów i wyjmij wałek.
Wyjmij sworzeń sprężynowy selektora biegu wstecznego i selektor.
Ostrożnie wybij pierścienie łożyskowe.
Wyjmij uszczelkę drążka zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów.
Wyjmij uszczelkę osi napędowej z obudowy skrzyni biegów, uderzając ją młotkiem i przebijakiem.
Zdejmij pierścień łożyska mechanizmu różnicowego.
Zdejmij deflektor odpowietrznika.
Zdejmij sprężynę dźwigni regulacyjnej.
Wał wtórny
Wyjąć wałek wtórny z obudowy skrzyni biegów.
Zaciśnij wał w imadle za pomocą dwóch drewnianych klocków, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz osiowy kół zębatych.
Rysunek 9.20. Szczegóły wału pierwotnego i wtórnego: 1 – pierścień łożyska wewnętrznego; 2 – wał główny; 3 – 3. zębatka; 4 – pierścień synchronizatora 4. biegu; 5 – synchronizator 3 i 4 biegu; 6 – pierścień ustalający; 7 – krakers retencyjny; 8 – piasta synchronizatora; 9 – przesuwne sprzęgło synchronizatora; 10 – pierścień ustalający; 11 – pierścień synchronizujący; 12 – 4. bieg; 13 – pierścień łożyska wewnętrznego; 14 – pierścień oporowy; 15 – pierścień łożyska wewnętrznego; 16 – wał wtórny; 17 – 1. bieg; 18 – pierścień synchronizujący; 19 – pierścień ustalający; 20 – pierścień synchronizujący; 21 – 2. bieg; 22 – 3. zębatka; 23 – pierścień ustalający; 24 – 4. bieg; 25 – zewnętrzny pierścień łożyska; 26 – synchronizator; 27 – pierścień ustalający; 28 – krakers retencyjny; 29 – piasta synchronizatora; 30 – przesuwne sprzęgło synchronizatora; 31 – sworzeń sprężynowy; 32 – dźwignia sterująca; 33 – Widełki zmiany biegów 1. i 2. biegu; 34 – drążek sterujący; 35 – tuleja blokująca; 36 – sworzeń sprężynowy; 37 – dźwignia sterująca; 38 – Widełki zmiany biegów 3. i 4. biegu; 39 – synchronizator; 40 – pierścień ustalający; 41 – krakers retencyjny; 42 – piasta synchronizatora; 43 – przesuwne sprzęgło synchronizatora
Za pomocą ściągacza łożysk zdejmij czwarte koło zębate z wału (rysunek 9.20).
Zdejmij pierścień synchronizujący.
Zdejmij pierścienie ustalające piasty synchronizatora 3. i 4. biegu.
Ostrożnie zdejmij piastę synchronizatora 3. i 4. biegu z wału.
Zdejmij pierścień synchronizatora trzeciego biegu.
Zdejmij zespół trzeciego biegu.
Zdejmij pierścień ustalający podkładki oporowe, następnie podkładki oporowe.
Zdejmij drugi bieg.
Zdejmij pierścień synchronizujący.
Zdejmij pierścień ustalający 1. biegu.
Do wyciągnięcia zębatki 1. biegu oraz synchronizatora 1. i 2. biegu potrzebne są specjalne narzędzia. Operację tę musi wykonać specjalista.
Użyj ściągacza, aby wyjąć łożysko.
Sprawdź koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń stożków synchronizatorów, tulei piasty, zębów i powierzchni roboczych.
Sprawdź wał wtórny pod kątem zużycia i uszkodzeń powierzchni ślizgowych, wielowypustów i zębów oraz ewentualnego zablokowania kanałów smarowych.
Sprawdź pierścienie synchronizujące, montując je na miejscu i obracając, aby zapewnić ich płynne przesuwanie. Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza i porównaj wynik ze specyfikacją.
Sprawdź piastę synchronizatora i przerzutkę pod kątem rowków, śladów zużycia i innych oznak zużycia.
Zdemontuj piastę synchronizatora i sprawdź, czy rowki i powierzchnie nie są zużyte, sprawdź sprężyny, aby upewnić się, że nie są wygięte lub słabe.
Złóż piastę tak, aby klucze blokujące były podniesione i skierowane na zewnątrz piasty. Podczas montażu sprężyny należy upewnić się, że jest ona wyśrodkowana w otworze krakersów.
Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz między piastą synchronizatora a dźwignią zmiany biegów.
Wymień zużyte lub uszkodzone części na nowe.
Zamontuj łożysko na wale.
Obróć wał i zamontuj piasty synchronizatora 1. i 2. biegu, rowkiem na widełkach zmiany biegów skierowanym w dół.
Zamontuj pierścienie oporowe 1. i 2. przekładni.
Zamontuj pierścień synchronizujący w piaście, dopasowując rowki do wypustek w piaście.
Zamontuj drugi bieg.
Zamontuj pierścień synchronizujący w piaście, dopasowując rowki do wypustek w piaście.
Zamontuj pierścień ustalający podkładki oporowej.
Zamontuj koło zębate i pierścień synchronizatora trzeciego biegu.
Zamontuj synchronizator trzeciego i czwartego biegu rowkiem do dołu i wyrównaj szczeliny z blokadami w piaście. Do instalacji może być potrzebna prasa.
Zamontuj pierścień ustalający biegu 3. i 4.
Zamontuj pierścień synchronizatora czwartego biegu razem z czwartym biegiem.
Aby wcisnąć łożyska na wał, należy oddać je do warsztatu.
Wał główny
Wyjmij wałek wejściowy i zabezpiecz go w imadle za pomocą dwóch drewnianych klocków, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.
Za pomocą ściągacza zdejmij łożyska z wału wejściowego.
Sprawdź wał i koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń wielowypustów, powierzchni ślizgowych i zębów.
Sprawdź łożyska pod kątem zużycia, luzów i wżerów na rolkach nośnych.
Wymień wszystkie zużyte części na nowe.
Wciśnij łożyska na wał i zamontuj wał wejściowy na miejscu.
Różnicowy
Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy skrzyni biegów i zabezpiecz go w imadle za pomocą dwóch drewnianych klocków, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.
Odkręcić śruby i wyjąć koło zębate napędzane przekładni głównej. Koło zębate przekładni głównej może być zamocowane za pomocą nitów, w takim przypadku nie ma możliwości jego wyjęcia.
Rysunek 9.21. Różnica: 1 – pierścienie łożyskowe wewnętrzne; 2 – koło napędowe prędkościomierza; 3 – sworzeń sprężynowy; 4 – oś satelity; 5 – koło zębate napędzane przekładni głównej z mechanizmem różnicowym; 6, 8 – podkładki oporowe; 7 – przekładnia osiowa; 9 – satelity
Wybij sworzeń sprężynowy wałka zębatego, wysuwając go z przeciwległej strony obudowy mechanizmu różnicowego (rysunek 9.21).
Zdejmij wał satelitarny, satelity i podkładki oporowe.
Za pomocą prasy do łożysk wyjmij wewnętrzną bieżnię łożyska z obudowy mechanizmu różnicowego.
Wyjmij pozostałe łożyska.
Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza.
Sprawdź koła zębate, powierzchnie ślizgowe i powierzchnie styku pod kątem zużycia, pęknięć i korozji.
Sprawdź blok satelitarny i przekładnię zębatą. Wykonaj tę pracę przy wałkach napędowych włożonych do obudowy mechanizmu różnicowego. Po ustawieniu osi na blokach V zmierz luz obu kół zębatych, ręcznie przesuwając je do pełnego luzu. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy zakupić podkładkę oporową o odpowiedniej grubości i zamontować ją pomiędzy obudową mechanizmu różnicowego a satelitami.
Przed montażem należy dokładnie umyć każdą część w rozpuszczalniku.
Podczas montażu należy pokryć wszystkie powierzchnie ślizgowe czystym olejem przekładniowym i wymienić wszystkie zdemontowane sworznie sprężynowe na nowe.
Zamontuj koło zębate napędowe prędkościomierza.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej www.MazBook.ru
Zamontuj łożyska za pomocą specjalistycznych narzędzi i prasy hydraulicznej lub zanieś mechanizm różnicowy do warsztatu dysponującego odpowiednim sprzętem, który wykona tę pracę.
Zamontuj koło zębate i napędy boczne za pomocą odpowiednich podkładek oporowych.
Zamontuj wał satelitarny, upewniając się, że otwór sworznia sprężynowego jest wyrównany z otworem w skrzyni biegów.
Używając młotka i przebijaka, zamontuj sworzeń sprężynowy, zaczynając od strony koła zębatego napędu prędkościomierza.
Zamontuj przekładnię główną i zabezpiecz ją śrubami.
Zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie skrzyni biegów.