1. Aby ustawić tłok w GMP, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, zaciągnąć hamulec ręczny i zablokować tylne koła. Aby wyłączyć układ zapłonowy, należy odłączyć przewody od cewki zapłonowej. Wyjmij świece zapłonowe i odłącz układ paliwowy.
Modele z 1997 r. i starsze
2. Zwróć uwagę na położenie pierwszego styku przewodu świecy zapłonowej na kopule rozdzielacza.
3. Zdejmij pokrywę z dystrybutora.
4. Zaznacz na rozdzielaczu miejsce, w którym znajduje się styk pierwszego cylindra.
Oryginalny tekst można znaleźć na Mazbook.ru
5. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać szczelinę na kole pasowym wału korbowego ze znakiem rozrządu.
6. Wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w kierunku zaznaczonego miejsca.
7. Jeżeli wirnik zostanie obrócony o 180° względem znaku, to tłok znajdzie się w górnym martwym punkcie suwu wydechu.
8. Aby przesunąć tłok do GMP podczas suwu sprężania, należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden pełny obrót (360°).
Modele z 1998 roku.
9. Modele z 1998 roku są wyposażone w układy zapłonowe nie zawierające rozdzielacza. Aby ustawić tłok w GMP, należy wykręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra i wkręcić manometr w jej otwór.
10. Obróć wał korbowy. Gdy tłok N1 zbliża się do GMP suwu sprężania, manometr wskazuje ciśnienie sprężania. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż szczelina w kole zębatym wału korbowego zrówna się ze znakiem rozrządu.
Wszystkie modele
11. Po ustawieniu tłoka N1 w GMP, możesz ustawić go w GMP (zgodnie z kolejnością działania cylindra) każdy z pozostałych tłoków poprzez obrót wału korbowego o 90°.