Стойностите на компресия в цилиндрите на двигателя дават индикация за състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и уплътнение на цилиндровата глава). Намаляването на компресията може да се дължи на изтичане на горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на плочите и седалките на клапаните, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура, след това го спрете и изчакайте 10 минути, докато температурата на катализатора се понижи.
Почистете зоните в близост до свещите, като издухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте зоните с кола или дори помпа за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
Извадете всички запалителни свещи.
Деактивирайте запалителната система, като изключите първичната бобина от разпределителя на запалването.
Отворете напълно дросела.
Поставете манометъра за компресия в ямката на свещта.
Фиг. 2.24. Използване на манометър за измерване на компресията в цилиндрите на двигателя
Включете стартера и завъртете коляновия вал за най-малко седем хода на компресия, следвайте показанията на манометъра (фиг. 2.24). При здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показват износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите ходове на компресия, причината е теч от клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (причината може да е и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено от въглеродни отлагания по обратните страни на главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия.
Измерете компресията в останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни, дадени в началото на раздела.
Ако компресията е под минималната допустима стойност, инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта, след което проверете отново. Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се е увеличила леко, течът е през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели седла на клапани и/или уплътнителни ръбове, деформирани или напукани стебла на клапаните.
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тях. Като потвърждение може да се появят следи от охлаждаща течност в горивните камери или масления картер.
Ако компресията в един от цилиндрите е по-ниска, отколкото в другите, и двигателят е нестабилен на празен ход, тогава причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал.
Ако компресията надвишава номиналната стойност, тогава в горивната камера има въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде премахната и въглеродните отлагания.
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да проверите горивните камери за течове, за което се свържете със специализиран автосервиз. В резултат на тестовете местата на течове трябва да бъдат точно определени и количествената характеристика на теча трябва да бъде дадена.
След като проверите компресията, пуснете газта и възстановете системата за запалване.