Спирачки на предните колела (Mazda Capella GD)

Дисковите спирачки използват плъзгащи се апарати с две саморегулиращи се спирачни накладки, по една от всяка страна на спирачния диск.

Отделно бутало действа директно върху спирачната накладка и реактивната сила от тази накладка издърпва другата спирачна накладка към спирачния диск.

17.2.1. Проверка на спирачните накладки

Ако чувате шум, когато натискате спирачката, трябва да проверите спирачните накладки. Дебелината на спирачните накладки може да се провери без да се свалят накладките. Предните колела обаче трябва да се развият, цилиндърът на спирачния апарат има отвор за проверка (фигура 215), въпреки че е трудно да се измери дебелината на накладките на спирачните дискове, все пак може да се определи дали са износени до 2,0 мм. Жлебът на триещата повърхност на накладката все още трябва да е ясно видим. Дебелината на спирачните накладки никога не се проверява само от едната страна, тъй като е възможно спирачните накладки от другата страна да са с различно износване.





Спирачните накладки трябва да се сменят, ако разликата в дебелината на накладките е повече от 2,0 мм.

17.2.2. Демонтиране и монтаж на спирачни накладки

Когато сменяте спирачните накладки, винаги проверявайте едната страна наведнъж, за да се уверите, че буталото от другата страна не е избутано навън, когато буталото на проверяваното спирачно легло е натиснато в отвора.

• Поставете предната част на колата върху стойки за крик.
• Развийте предните колела.
• Използвайки Фигура 216, разхлабете двата посочени болта и свалете седалката на клапана. Оставете седлото на маркуча, но го закрепете с парче тел или въже, както е показано на Фигура 217, така че да не виси.

• Спирачните накладки вече са свободни и могат да бъдат свалени заедно с вложките и V-образната пружина. Осигурете точното разположение на частите.

Почистете добре свободните части на спирачния апарат и проверете дали плъзгащите се повърхности на спирачните накладки не са ръждясали (ако е необходимо, почистете с телена четка). Преди да монтирате нови спирачни накладки, леко отворете пробката за обезвъздушаване и натиснете буталото в отвора.

Вентилационният маркуч трябва да се постави на щепсела, за да събере разлятата течност. Можете също да натиснете буталото, докато запушалката се отваря. По този начин можете да предотвратите навлизането на въздух в спирачния апарат.

При инсталиране, процедирайте както следва:

• Поставете и двете спирачни накладки във водачите. Уверете се, че спирачните накладки са в правилната позиция, ако се монтират отново старите накладки. Монтирайте вложките съгласно монтажния чертеж на Фигура 218. Шайбите за вложки са включени в ремонтния комплект и трябва да се използват. Гресът, предоставен с комплекта, трябва да се нанесе върху шайбите, така че да залепнат за спирачната накладка.

• Поставете V-образната пружина (не е монтиран във всички спирачки).
• Монтирайте цилиндъра на спирачния клапан през спирачната челюст, като внимавате да не повредите гуменото уплътнение, докато долният болт може да бъде поставен отново.
• Затегнете болта с въртящ момент от 31–41 Nm
• Спуснете превозното средство върху колелата му и затегнете гайките на колелата до 90–120 Nm.

След като колата е паркирана на земята, натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да наместите спирачните накладки върху спирачните апарати. Важно е да запомните, че новите спирачни накладки трябва само да "забавят" и първоначално не трябва да имат пълно спирачно натоварване.

17.2.3. Демонтаж и монтаж на спирачния апарат

Спирачният апарат може да се свали, без да се развива от рамката за монтаж на амортисьора.

• Поставете предната част на колата върху крикове и развийте предните колела.
• Разхлабете кухата пробка на спирачния маркуч на седалката на клапана и свалете маркуча. Поставете съд отдолу, за да съберете изтичащата течност. Но загубете уплътнителните шайби.
• Свалете спирачните накладки, както е описано в последната глава, и свалете спирачките напълно. За да направите това, просто трябва да издърпате цилиндъра от горния опорен болт.

Ако трябва да свалите монтажната рамка, тогава и двата болта, единият отгоре, а другият отдолу, трябва да бъдат разхлабени.

Монтажът на спирачния цилиндър се извършва в обратен ред на демонтирането, както вече беше описано при монтажа на спирачните накладки. Ако монтажната рамка е била свалена, затегнете болтовете до 80-100 Nm. Завийте спирачния маркуч с ново уплътнение и затегнете до 25 Nm. Накрая обезвъздушете спирачната система.

Внимание: Никога не отстранявайте прах от спирачките със сгъстен въздух. Използвайте само влажна кърпа, за да премахнете замърсяванията. След това парцалът трябва да се изхвърли поради наличието на азбестов прах.

17.2.4. Ремонт на спирачния апарат

Използвайки Фигура 219:

• Почистете старателно външната страна на цилиндъра и затегнете цилиндъра на спирачния апарат в менгеме.
• Поставете малка отвертка под ръба на закрепващия пръстен (1) и го извадете.
• Също така отстранете защитния пръстен на уплътнението против прах (2) с помощта на отвертка. Изпълнете и двете операции внимателно, за да избегнете повреда на спирачния апарат.
• Поставете парче дърво в отвора на спирачния апарат и прикрепете тръбопровода за сгъстен въздух към отвора за свързване в спирачния апарат. По този начин буталото се избутва навън и се избива върху блока. Дръжте пръстите си далеч от този предмет, за да избегнете нараняване.
• Извадете уплътнителния пръстен на буталото (4) от канала на цилиндъра, като използвате върха на инструмент, без да надраскате стените на цилиндъра. Ако по вътрешната страна на отвора се открият драскотини, петна от ръжда или други повреди, целият цилиндър трябва да се смени. Леките грапавини могат да се изгладят с фина шкурка. Плъзгащите се повърхности на буталото не трябва да се обработват с шкурка.

Уплътнителният пръстен на цилиндъра и прахозащитното уплътнение трябва да бъдат сменени. Гумената втулка (7) и гумената капачка против прах в цилиндъра могат да бъдат сменени, ако е необходимо; същото важи и за плъзгащите се втулки (5).

При сглобяването всички вътрешни части трябва да се смазат със спирачна течност или спирачна грес, след което спирачният цилиндър трябва да се сглоби, както следва:

• Смажете новия уплътнителен пръстен (4) със спирачна течност или с грес, предоставена в комплекта за ремонт, и го поставете в жлеба на отвора на цилиндъра. Притиснете го добре в жлеба с пръст. Пръстенът има квадратно напречно сечение и се поставя съответно. Натиснете буталото в отвора. Отворената част на буталото е обърната навън.
• Натиснете буталото с палци, както е показано на Фигура 222. Уверете се, че буталото е поставено без накланяне. При никакви обстоятелства буталото не трябва да се вкарва в отвора с помощта на механични устройства.
• Смажете новия прахозащитн пръстен (2) със спирачна течност или спирачна грес и го поставете върху цилиндъра.
• Смажете частите, показани на Фигура 223, с греста, предоставен в комплекта за ремонт. Смажете втулките за монтаж на цилиндъра с гумена грес и поставете частите, показани на фигурата, в цилиндъра.
• Проверете отново чистотата на спирачния апарат, преди да го монтирате.

17.2.5. Спирачни дискове

Спирачните дискове се демонтират съгласно инструкциите в Глава 14.1.2 при смяна на лагерите на колелата, т.е. те могат да се свалят пред главината, след като цилиндърът на спирачния апарат е развин отдолу и е натиснат нагоре.

Спирачните дискове могат да се проверят по следния начин:

• Проверете повърхностите на дисковете за петна от ръжда. Малките петна могат да се отстранят с фина шкурка.
• Измерете дебелината на спирачните дискове, за да се уверите, че няма разлика, по-голяма от 0,07 мм никъде. Използвайте микрометър, както е показано на Фигура 224, или шублер за това измерване. Минималната дебелина зависи от размера на монтираната джанта. За диаметър на джантата 13 инча, минималната дебелина е 18,0 мм; за диаметър 14 или 15 инча, дебелината не може да бъде по-малка от 22,0 мм. Ако се установи, че дискът не е деформиран, той може да се монтира отново на главината и да се закрепи с две гайки на колелото.
• Монтирайте индикаторен часовник на шенкела, както е показано на Фигура 225, и позиционирайте края на иглата срещу външния ръб на спирачния диск. Бавно завъртете спирачния диск и прочетете показанията на индикатора. Ако са повече от 0,10 мм, може да се предположи, че дискът е деформиран или има чуждо включване между повърхността на облицовката на диска и главината.